Éditorial invité : le groupe de travail demande instamment la clarté sur 'e

Éditorial invité par le groupe de travail sur les véhicules électriques hors classe

Le Groupe de travail sur les véhicules électriques hors classe est un groupe d’organisations et d’experts liés à l’industrie qui collaborent avec les gestionnaires des terres, les organismes d’application de la loi et les fabricants pour élaborer des recommandations et du matériel éducatif afin d’assurer une recréation sûre, légale et responsable des bicyclettes électriques et des véhicules électriques à deux roues. Les membres du groupe sont au bas de cette lettre.

Il y a eu une pléthore d’articles au cours des derniers mois mettant en lumière l’immense défi auquel nous – l’industrie du vélo, les défenseurs et les détaillants – sommes confrontés pour éduquer les consommateurs, les gestionnaires fonciers et les forces de l’ordre en ce qui concerne les vélos électriques, y compris les vélos de montagne électriques, sur les sentiers de surface naturels. Plus précisément, avec l’utilisation de la langue vernaculaire « vélo électrique » pour désigner à la fois les vélos électriques et les véhicules électriques hors classe (OCEV), y compris les motos électriques.

L’utilisation de « vélo électrique » sans définition ni contexte brouille la frontière entre ce qu’est un vélo électrique et ce qui est autorisé sur les sentiers.

L’utilisation de « vélo électrique » sans définition ni contexte brouille la frontière entre ce qu’est un vélo électrique et ce qui est autorisé sur les sentiers. L’utilisation générique du « vélo électrique » par les médias, l’industrie du vélo et même nos propres défenseurs cause une confusion importante chez les gestionnaires des terres, les détaillants, les consommateurs et les utilisateurs de sentiers. Un exemple récent est la rubrique « Through the Grapevine » dans l’édition d’avril 2023 de BRAIN. La colonne identifie de nombreux problèmes rencontrés avec les véhicules électriques hors classe, sans définir à quel type de vélo électrique ou de véhicule électrique l’auteur fait référence dans l’histoire. Un autre exemple était un article de NICA intitulé « Tout le monde est invité: comment les vélos électriques changent le paysage de l’entraînement » où l’utilisation du terme « vélo électrique » impliquait un vélo électrique dans le système de classe. Nous, dans l’industrie, devrions saisir toutes les occasions de clarifier la différence entre un vélo OCEV ou électrique et un vélo électrique légalement défini dans le système à trois classes. Lorsque nous donnons l’exemple, il est plus facile pour les médias et les consommateurs de comprendre la différence entre un vélo électrique et un OCEV. Cela contribuera à améliorer l’accès en montrant aux gestionnaires des terres que l’autorisation des bicyclettes électriques de classe 1 sur les sentiers n’équivaut pas à autoriser également les véhicules de véhicule autonome et les motocyclettes électriques dans la même zone.

À titre d’exemple, les vélos électriques à pédalage assisté de classe 1 ont été autorisés sur les sentiers des montagnes de Santa Monica en Californie. Sans définitions clairement comprises, il y a eu un afflux de toutes les classes de vélos électriques, de VEBC et de motos électriques sur ces sentiers. L’éducation des utilisateurs sera essentielle pour maintenir cet accès à l’avenir. La présence croissante d’OCEV sur les réseaux de sentiers menace l’accès pour tous. Les gestionnaires des terres ont du mal à faire respecter leurs propres règles, telles que n’autoriser que les vélos électriques de classe 1. En tant qu’industrie, nous ne rendons pas service à nos gestionnaires des terres, aux utilisateurs des sentiers et aux consommateurs lorsque nous ne faisons pas ces distinctions importantes.

La plupart des endroits où les bicyclettes électriques ont été autorisées à accéder aux sentiers à surface naturelle non motorisés limitent l’accès aux bicyclettes électriques à pédalage assisté de classe 1. Ceci est cohérent dans tous les États qui ont des lois sur les vélos électriques dans les livres.

Les références continues des médias et de l’industrie aux « vélos électriques » sans directives de classe ne font qu’exacerber la confusion et conduire à la frustration et aux conflits sur les sentiers.

Alors que nous traitons avec un public intrigué par les produits qui leur permettent d’aller plus loin, plus vite et plus longtemps, les mentions de conformité de classe dans les médias semblent être presque inexistantes et largement absentes. Un exemple frappant a été les reportages des médias grand public sur l’accident de « vélo électrique » de la célébrité Simon Cowell qui a entraîné une blessure à la colonne vertébrale. Nulle part dans les médias, il n’a été mentionné que l’accident était sur une moto électrique surpuissante et hors classe. On l’appelait simplement un « vélo électrique ».

Perpétuer cet étiquetage erroné de tous les types de véhicules électriques à deux et trois roues sous l’égide générique des « vélos électriques » présente de réels problèmes pour les consommateurs, les défenseurs, les forces de l’ordre et les gestionnaires des terres. Les responsables de la gestion des sentiers sont rarement équipés des moyens de déterminer si un vélo ou une moto électrique est conforme aux lois locales sur les vélos, à la NHTSA ou aux règlements de la CPSC. En outre, comment les consommateurs sont-ils censés connaître les nuances du système de classe alors qu’il n’y a qu’une catégorie généralisée de « vélos électriques » discutée dans le marketing et les médias de l’industrie du vélo? Les mots sont importants, et les médias, l’industrie du vélo et les défenseurs devraient le savoir.

Nous devons tous faire mieux la distinction entre les vélos de montagne électriques de classe 1, les véhicules électriques hors classe et les motos électriques dans nos médias, notre marketing et nos ventes si nous voulons garder les gestionnaires de terres sur la voie de l’ouverture de plus d’opportunités pour les vélos de montagne électriques de classe 1. Plus précisément, le groupe de travail sur les véhicules électriques hors classe demande à l’industrie et aux défenseurs du cyclisme de prendre les devants. Si l’industrie prend l’initiative de clarifier explicitement que les bicyclettes électriques à pédalage assisté de classe 1 sont les seules bicyclettes électriques approuvées par l’industrie pour une utilisation sur les pistes cyclables à voie unique à surface naturelle, nous croyons que les médias, les défenseurs et les gestionnaires des terres suivront.

Ne pas le faire pourrait entraîner le pire des scénarios, ralliant les gestionnaires des terres pour annuler l’accès aux vélos électriques de classe 1, et peut-être même aux vélos de montagne traditionnels non motorisés. Un scénario qui ne sert sûrement pas les coureurs ou l’industrie.

Le groupe de travail sur les véhicules électriques hors classe (VCO) comprend :

Note de l’éditeur: BRAIN s’est déjà attaqué à la question de la terminologie, comme dans notre article d’avril 2022 « Approximativement, aucun des récents accidents de vélo électrique n’a impliqué des vélos électriques ». Mais nous partons du principe que les lecteurs de BRAIN, une publication spécialisée, comprennent la différence entre un vélo électrique et une moto électrique ou un scooter électrique. Ainsi, BRAIN continuera d’utiliser le terme vélo électrique pour désigner les vélos à assistance électrique (qui ont des pédales) – qu’ils soient de classe 1, 2 ou 3 ou en dehors de ce système.

Et nous continuerons d’appeler les scooters électriques « scooters électriques » comme nous appelons les motos électriques « motos électriques ». Lorsque cela est nécessaire ou utile dans nos articles pour distinguer les classes de vélos électriques ou les créations qui sont en dehors du système à trois classes, nous continuerons à le faire.

Nous sommes d’accord avec les auteurs que les rédacteurs et les éditeurs de médias destinés aux consommateurs, que leurs articles soient lus ou vus par des amateurs de vélo ou le grand public, devraient tenir compte de la familiarité de leur public avec les termes pertinents et veiller à ne pas appeler quelque chose un vélo électrique quand ce n’est pas un vélo électrique.