Trek Fetch+4 mains

Le Trek Fetch+4 est le premier vélo électrique cargo de l’entreprise. Il est bien conçu mais se heurte à un certain nombre de joueurs bien établis.

Peut transporter beaucoup de marchandises

Facile à pédaler

Beaucoup d’options de configuration

Pas d’accélérateur

La conception de la zone de chargement est un peu fade

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Trek est une marque de vélo bien connue depuis des décennies – j’ai toujours mon Antelope 830 d’il y a 30 ans (et je l’ai récemment converti en vélo électrique) – mais jusqu’à présent, la société n’avait pas sorti de vélo cargo électrique.

Il semble que Trek rattrape le temps perdu avec deux nouveaux modèles, le Trek Fetch+2 et le Trek Fetch+4, qui promettent tous deux une capacité de transport suffisante pour remplacer votre voiture. Les deux modèles ont récemment été mis en vente pour 5 999 $ et 8 499 $, respectivement.

Trek m’a offert la chance de prendre l’un de ses vélos cargo pour un tour à travers Central Park à New York pour voir comment il se comparait à certains des meilleurs vélos électriques. Et, parce qu’ils sont destinés à transporter des tykes, j’ai amené ma fille pour voir ce qu’elle pensait des vélos, aussi.

Les Trek Fetch+2 et Fetch+4 ont été mis en vente en mai 2023 ; vous pouvez les trouver sur le site de Trek et chez les concessionnaires Trek à travers les États-Unis.

Le Fetch+2 coûte 5 999 $ et est disponible en bleu, rouge ou gris. Le Fetch+4 coûte 8 499 $ et est disponible en rouge ou en noir. Les deux sont assortis d’une garantie de remboursement de 30 jours.

Les deux vélos ne sont disponibles qu’en une seule taille, mais peuvent être personnalisés avec un certain nombre de sièges, de sacoches et de porte-bagages. Les options ne sont pas aussi étendues que ce que RadPower offre avec ses vélos électriques, mais il y a beaucoup de choix.

Les Trek Fetch+2 et Fetch+4 ont des conceptions différentes et des capacités de charge différentes. Le Fetch+2 est conçu pour que vous transportiez la majeure partie de la charge derrière le pilote, tandis que le Fetch+4 dispose d’un grand espace de chargement devant le pilote et peut transporter plus de choses en général.

Le Fetch+2 est le plus petit et le moins cher des vélos e-cargo de Trek ; Un porte-bagages à l’arrière du vélo peut accueillir jusqu’à deux enfants, et vous pouvez également configurer le vélo avec deux sacoches arrière et deux à l’avant, de chaque côté de la roue avant.

Trek dit que le plus grand Fetch + 4 peut accueillir jusqu’à quatre enfants (poids total maximum de 175 livres) dans son espace de chargement avant, mais ces enfants devraient être assez petits; Après avoir vu le vélo en personne, vous pourriez vous en sortir avec quatre bambins de 3 pieds, mais même cela serait une sorte de pression serrée. Vous pouvez équiper le vélo de sièges individuels pour chaque enfant, d’une banquette ou même d’un siège auto de style bébé. Le porte-bagages arrière peut contenir jusqu’à 59 livres.

Les deux modèles utilisent un moteur de moyeu Bosch Cargo Line 250W, mais le Fetch + 2 dispose d’une batterie de 500 Wh à la batterie de 750 Wh du Fetch + 4. Les deux batteries sont amovibles, vous pouvez donc la recharger séparément du vélo lui-même.

Le Fetch+4 utilise un levier de torsion du contrôleur manuel Enviolo Pro, tandis que le Fetch+2 dispose d’un Shimano Deore M4100 à 10 vitesses pour changer de vitesse. Les deux vélos ont également des freins à disque hydrauliques à 4 pistons, ainsi qu’une tige de selle compte-gouttes.

Le Fetch+4 a une roue arrière de 27,5 pouces et une roue avant de 20 pouces, qui est tournée par câble directeur. Trek l’a ajusté pour que vous n’ayez pas à tourner le guidon trop loin – un tour de guidon de 65 degrés fera pivoter la roue avant de 85 degrés. Comme la plupart des vélos cargo de son acabit, il est assez grand, mesurant plus de sept pieds de longueur.

Pour tester le Fetch+4, je l’ai chargé avec mon sac à dos et ma fille et je l’ai emmené faire un tour dans la moitié nord de la boucle de Central Park. Comme pour tout vélo cargo, s’habituer à sa répartition du poids a pris quelques minutes – vous voulez vous assurer que tous vos virages sont agréables et progressifs – mais une fois que j’ai commencé, les choses me semblaient assez stables.

Le moteur Bosch à mi-entraînement était très puissant pour me déplacer dans Central Park – même monter la colline à l’extrémité nord n’était pas du tout un effort, et je croisais devant d’autres qui n’avaient pas l’avantage de l’assistance au pédalage. Bien que le vélo offre cinq niveaux d’assistance au pédalage, il n’y a pas d’accélérateur, ce qui est une fonctionnalité utile si vous essayez de faire bouger un vélo cargo à partir d’un arrêt pendant que vous êtes sur une colline.

Sur le guidon droit se trouve un levier de vitesses Enviolo, qui est utilisé pour changer de vitesse; Je n’étais pas un grand fan, car il était difficile de savoir jusqu’où je devais le tourner pour changer de vitesse.

Une caractéristique bienvenue sur laquelle je n’aurais pas figuré était la tige de selle compte-gouttes du vélo. Semblable à l’une des meilleures chaises de bureau, j’ai appuyé sur un levier sur le guidon pour élever la hauteur du siège à un niveau confortable. Cela a rendu beaucoup plus facile de monter et descendre du vélo.

Comparé à d’autres vélos cargo électriques, la zone de chargement du Fecth + 4 est un peu fade. C’est un gros morceau de plastique fonctionnel qui semble résister à de nombreuses bosses et coups, mais il lui manque le design du bambou utilisé dans le Yuba Supercargo CL ou le Bunch Coupé. Au moins, il y a beaucoup de place pour les autocollants.

Bien que je n’aie pas assez piloté le Fetch+4 pour lui donner un examen complet, mon essai m’a donné l’impression qu’il s’agissait d’un premier effort solide de Trek dans la catégorie des vélos cargo électriques. Cependant, il fait face à une concurrence féroce de la part de rivaux bien établis.

Par exemple, le Yuba Supercargo CL – qui est le meilleur vélo cargo de notre liste des meilleurs vélos électriques – pèse moitié moins que le Fetch + 4, mais peut peser jusqu’à 220 livres dans sa zone de chargement avant, plus 80 livres à l’arrière. Et, à 5 999 $, il coûte plus de 2 000 $ de moins que le Trek.

Pourtant, le Fetch est une aubaine relative par rapport au Riese & Mueller Packster 70, qui commence à 9 279 $; vous devrez passer à un modèle à 10 250 $ pour obtenir un système d’entraînement par courroie et de changement de vitesse similaire à celui du Fetch + 4.

Quant à ma fille? Elle s’est éclatée, mais était plus excitée par toutes les collations que j’ai mises sur le siège à côté d’elle.

Michael A. Prospero est le rédacteur en chef américain de Tom’s Guide. Il supervise tout le contenu à feuilles persistantes et supervise les catégories Maisons, Maison intelligente et Fitness / Wearables pour le site. Dans ses temps libres, il teste également les derniers drones, scooters électriques et gadgets domestiques intelligents, tels que les sonnettes vidéo. Avant son mandat chez Tom’s Guide, il a été rédacteur en chef des critiques pour Laptop Magazine, journaliste à Fast Company, au Times of Trenton et, il y a plusieurs éons, stagiaire au magazine George. Il a obtenu son diplôme de premier cycle du Boston College, où il a travaillé pour le journal du campus The Heights, puis a fréquenté l’école de journalisme de l’Université Columbia. Lorsqu’il n’est pas en train de tester la dernière montre de course, la trottinette électrique, le ski ou l’entraînement pour un marathon, il utilise probablement la dernière machine sous vide, le dernier fumoir ou le dernier four à pizza, pour le plus grand plaisir – ou le grand dam – de sa famille.

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