Trottinettes électriques : quelles sont les règles en Europe et où sont les blessures les plus élevées ?

Les lois régissant l’utilisation des scooters électriques sont encore en évolution, mais comment les différents pays européens les appliquent-ils?

À partir du 1er juin, les scooters électriques seront interdits sur de nombreux trains et plates-formes à travers la Grande-Bretagne. Six compagnies ferroviaires ont annoncé le déménagement, invoquant des préoccupations concernant la sécurité.

Mais quels pays d’Europe ont les règles les plus strictes sur les scooters électriques? Le nombre d’accidents de trottinettes électriques a-t-il augmenté ces dernières années? Et qu’en est-il du nombre de décès causés par des accidents de scooters électriques?

Étant donné que les ensembles de données des rapports de police sur les accidents n’identifient pas les victimes de scooters électriques dans une catégorie distincte dans la plupart des pays, des ensembles de données comparables sur les décès et les accidents ne sont pas disponibles en Europe.

Pourtant, les données disponibles dans certains pays indiquent que les décès et les blessures sont en augmentation, principalement en raison de la popularité croissante des scooters électriques.

Le ministère britannique des Transports avertit que les conducteurs de scooters électriques font partie des groupes vulnérables d’utilisateurs de transport. Ils ne sont pas protégés par une carrosserie de véhicule de la même manière que les automobilistes, et ils ont tendance à être plus difficiles à voir pour les conducteurs sur la route.

Cela signifie que les utilisateurs de scooters électriques sont particulièrement sensibles aux blessures.

En Grande-Bretagne, il y a eu 1 349 collisions impliquant des scooters électriques l’année dernière, contre 978 l’année précédente se terminant en juin 2021. Au cours de la même période, 12 personnes ont été tuées dans des collisions avec des scooters électriques (dont 11 passagers).

Il y a également eu 1 425 blessés dans des collisions impliquant des scooters électriques, contre 1 029 l’année précédente.

En France, 24 personnes sont mortes dans des accidents de scooters électriques, dont un décès à Paris, en 2021. En Allemagne, cinq utilisateurs de scooters électriques sont morts en 2020.

Selon une évaluation des risques de l’OCDE, il n’y a pas de différence dans le risque de décès entre les scooters électriques et les vélos. Les chances de se retrouver dans un service d’urgence sont également les mêmes pour les conducteurs de scooters électriques et les cyclistes.

Le rapport de l’OCDE montre que le risque de décès du conducteur par trajet sur les motos ou les cyclomoteurs est cinq fois plus élevé que celui des scooters électriques.

Plus de 80% des décès de cyclistes et de conducteurs de scooters électriques résultent d’accidents avec des véhicules plus lourds.

La question la plus controversée est de savoir où les gens peuvent conduire des scooters électriques. Peuvent-ils être utilisés sur les trottoirs ou les pistes cyclables? Les scooters électriques sont autorisés dans les espaces publics dans presque tous les pays inclus dans le tableau ci-dessous. La Grèce et les Pays-Bas sont les exceptions.

Les Parisiens ont voté massivement pour interdire les scooters électriques dans les rues de la capitale française, avec près de 90% votant pour l’interdiction.

L’autorisation pour les trottinettes électriques sur les pistes cyclables varie. Les cyclistes sont autorisés à utiliser les pistes cyclables dans de nombreux pays, mais pas en Grèce, aux Pays-Bas, en Norvège ou au Royaume-Uni.

Les règles concernant leur utilisation sur les trottoirs sont plus strictes. Dans 15 des 21 pays, les scooters électriques ne sont pas autorisés sur les trottoirs. Cela n’est autorisé qu’en Belgique, en Bulgarie, en Estonie, en Finlande, en Slovaquie et en Suède.

Dans le tableau, vert signifie que la politique est appliquée dans un pays donné et rouge signifie qu’elle ne l’est pas. Orange signifie qu’aucune information n’est disponible ou que la politique n’est pas clairement définie.

Les limites de vitesse de 20 à 25 km/h sont les plus courantes. Sur 21 pays, les limitations de vitesse ne sont pas en place uniquement en Bulgarie, en Estonie et en Hongrie.

Des restrictions d’âge s’appliquent également à l’utilisation de scooters électriques dans la moitié de ces pays. L’âge minimum varie de 12 ans en Autriche et en France à 18 ans en Italie.

Les conducteurs de scooters électriques ne sont obligés d’avoir une assurance responsabilité civile légale qu’au Danemark, en France et au Royaume-Uni. Les coureurs n’ont pas besoin d’avoir une assurance dans d’autres pays de cette liste.

La majorité des pays n’imposent pas de règles particulières concernant le permis de conduire.

Le port du casque est obligatoire pour les mineurs en Autriche, en Tchéquie, en France, en Suède et au Royaume-Uni. Dans 16 autres pays, les utilisateurs de scooters électriques de tous âges sont autorisés à rouler sans casque.

Seulement 4% de tous les utilisateurs de scooters électriques portaient un casque lorsqu’un accident s’est produit. Cela explique la forte proportion de traumatismes crâniens parmi les victimes de trottinettes électriques selon un rapport de l’Observatoire européen de la sécurité routière (ERSO).

D’autres pays pourraient bientôt rejoindre l’Autriche, la Tchéquie, la France, la Suède et le Royaume-Uni pour rendre le port du casque obligatoire.

Alors que les scooters électriques sont devenus de plus en plus populaires ces dernières années, les réglementations évoluent et se transforment.

Au Royaume-Uni, des essais de location de scooters électriques ont eu lieu dans des zones sélectionnées. Les règles établies jusqu’à présent sont assez détaillées. Selon les directives du gouvernement pour les personnes participant à des essais avec des scooters électriques loués:

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