L'EP de l'éléphant

Pourquoi acheter un vélo électrique pliant ? Les publicités de vélos électriques représentent des cyclistes se promenant sur les plages, les sentiers de montagne et les rues de la ville, alors qui se soucie si le deux-roues se plie? Les réponses sont le transport, la commodité et l’indépendance. Si vous voulez rouler dans des endroits qui ne sont pas proches de chez vous, un vélo électrique pliant peut être la réponse à une question que vous n’avez pas pensé à poser. Le vélo électrique Engwe EP-2 Pro est un vélo électrique étonnamment performant et bien équipé qui se plie dans une taille compacte pour tenir à l’arrière de votre voiture, camion ou SUV. Vous pouvez emporter l’EP-2 Pro n’importe où, et le prix de 1 100 $ est correct.

L’EP-2 Pro arrive entièrement équipé d’une tonne d’accessoires standard, dont certains manquent souvent sur les modèles qui coûtent plus cher. Il est livré de série avec des ailes avant et arrière, une béquille, un phare avant à DEL et un feu arrière qui brille plus lorsque vous touchez les freins. Il y a aussi un porte-bagages arrière pratique. Les seuls éléments que vous voudrez peut-être ajouter sont les rétroviseurs et les clignotants si vous prévoyez de rouler en ville.

Une compagnie maritime livre votre Engwe EP-2 Pro depuis son entrepôt californien dans une grande boîte de 81 livres. À l’intérieur, vous trouverez le vélo électrique principalement assemblé, des manuels d’utilisation séparés pour le vélo et l’affichage électronique, ainsi que des outils pour fixer l’aile avant, le phare à LED, la roue avant et les pédales. Après avoir glissé les potences du sous-ensemble du guidon et le siège bien rembourré dans leurs poteaux respectifs, il est facile d’ajuster les deux à vos préférences de hauteur. Tous les câbles et fils qui se fixent au guidon sont préinstallés et soigneusement organisés et enveloppés. Les câbles desserrés peuvent s’effondrer et sembler désordonnés, mais ce n’est pas un problème avec l’EP-2 Pro.

En raison du siège et du guidon réglables en hauteur du vélo électrique, Engwe affirme que l’EP-2 Pro convient aux cyclistes allant de cinq pieds deux pouces à six pieds huit pouces. La capacité de charge totale de l’EP-2 Pro – pilote et fret – est de 330 livres. En comparaison, la dernière version du vélo électrique pliant Rad Power Bikes, le RadExpand 5, peut transporter jusqu’à 275 livres pour les cyclistes de 4 pieds 10 pouces à 5 pieds 10 pouces. Le vélo électrique pliant Aventon Sinch.2 s’adapte aux cyclistes de 4 pieds 11 pouces à 6 pieds deux pouces avec une charge maximale de 300 livres.

Lorsque j’ai commencé à tester des vélos électriques en 2017, je pensais que les gros pneus étaient les meilleurs pour la croisière sur la plage, mais sinon un choix de conception inefficace qui avait l’air cool mais ajoutait du poids et de la résistance mécanique aux vélos. J’avais tort, du moins partiellement. Oui, les gros pneus ont plus de poids et de résistance sur votre vélo, mais leur largeur vous permet de rouler sur presque toutes les routes, sentiers ou surfaces au sol, y compris le sable meuble et les rochers.

Les pneus de 20 pouces de diamètre et 4 pouces de large de l’Engwe EP2-Pro ont des flancs relativement hauts qui peuvent fléchir pour lisser votre conduite. J’ai abaissé la pression des pneus avant et arrière de la capacité de gonflage maximale de 20 livres par pouce carré (psi) à 15 psi.

L’EP2-Pro n’a pas de suspension arrière, mais avec la suspension avant ajustée pour un débattement maximal en mode déverrouillé, la flexion des pneus, le débattement de la suspension et le siège moelleux mais de soutien s’ajoutent à une conduite raisonnablement confortable. L’Engwe EP2-Pro n’est pas optimal pour la conduite en sentier de montagne haute performance, mais les compromis de conception s’ajoutent à un vélo électrique extrêmement performant pour les promenades occasionnelles, l’exercice et les déplacements.

En plus de sa polyvalence presque partout, le vélo électrique Engwe EP2-Pro est configuré pour une utilisation simple. Une fois que vous avez configuré le vélo électrique et ajusté la hauteur de son siège et de son guidon, vous pouvez monter dessus et le conduire sans assistance de batterie.

L’EP2-Pro pèse 68 livres, environ la moyenne pour les vélos électriques. Cependant, contrairement à la plupart des autres vélos électriques, j’ai été surpris et heureux de voir à quel point je pouvais pédaler sans effort sur l’Engwe sans batterie. Monter une pente raide peut être une corvée importante, mais si vous voyagez sur des routes ou des chemins relativement plats, vous devriez trouver possible de vous déplacer uniquement avec la puissance musculaire, en utilisant le levier de vitesses à 7 vitesses Shimano pour ajuster l’effort de pédalage et la vitesse.

Les freins à disque mécaniques du vélo électrique à l’avant et à l’arrière ont une puissance de freinage suffisante lorsque vous roulez avec ou sans assistance de batterie. À moins que vous ne voyagiez dans des régions principalement vallonnées, conduire l’Engwe EP2-Pro avec une batterie épuisée ne devrait pas poser beaucoup de défis.

Lorsque vous utilisez la batterie, l’EP2-Pro dispose de cinq niveaux d’assistance électrique et de trois modes de conduite. Les modes de conduite correspondent au fonctionnement des vélos électriques de classe 1, 2 et 3 et aux limites de vitesse autorisées dans la plupart des États américains. Le mode de configuration de l’alimentation par défaut est conforme à la classe 1, avec une assistance au pédale électrique uniquement avec un maximum de 20 milles à l’heure (mph). Un écran LED monochrome lumineux indique votre niveau de puissance actuel, votre vitesse, la distance parcourue et le niveau de charge de la batterie.

Roulant uniquement en mode accélérateur, l’EP2-Pro a facilement maintenu 26 à 28 mph sur les routes pavées.

L’écran du vélo électrique a son propre manuel, mais le type est si petit que je recommande de télécharger la version en ligne sur le site Web d’Engwe afin que vous puissiez augmenter la taille de la police. En utilisant une combinaison de touches caoutchoutées sur le contrôleur monté sur le côté gauche du guidon, vous pouvez entrer dans des menus de configuration complets pour changer le mode de conduite, la vitesse maximale et bien plus encore.

Si vous activez l’assistance à l’accélérateur en mode classe 2, vous pouvez utiliser la commande d’accélérateur à demi-torsion dans la poignée droite seule ou avec l’assistance au pédalage avec la même vitesse maximale de 20 mph. Si vous configurez l’EP2-Pro pour le mode Classe 3, vous pouvez également modifier la vitesse maximale à 28 mph, bien qu’Engwe recommande de définir la limite à 25 mph.

Oui, c’est rapide. Le groupe motopropulseur de l’Engwe EP2-Pro se compose d’une batterie lithium-ion de 48 volts 13 mAh et du propre moteur de moyeu électrique développé en interne par Engwe. Selon Engwe, le moteur est évalué à 750 watts de puissance continue et 960 watts en mode rafale, avec 55 Newton-mètres (41 pieds-livres) de couple. Les niveaux de puissance du moteur vous permettent de maintenir des vitesses élevées et le couple vous aide à accélérer rapidement et à monter des pentes.

Lorsque vous conduisez des vélos pour le plaisir, s’arrêter à la glisse est souvent très amusant et c’était facile à contrôler avec l’EP2-Pro.

Les chiffres, c’est bien, mais la façon dont ils se traduisent en performances réelles importe davantage. Je pèse 165 livres et j’ai testé l’Engwe sur toutes les surfaces avec la pression des pneus réglée à 15 psi. Roulant uniquement en mode accélérateur, l’EP2-Pro a facilement maintenu 26 à 28 mph sur les routes pavées. Lorsque je me tenais sur les pédales tout en roulant hors route sur des surfaces relativement planes, j’étais plus à l’aise pour maintenir la vitesse dans les 20 secondes.

J’ai été impressionné par la performance de l’Engwe sur les collines. Nous avons une longue allée avec une pente de plus de 20 degrés. J’ai pu remonter directement l’allée à partir d’un arrêt debout sans faire d’allers-retours pour maintenir l’élan – une tactique dont j’avais besoin avec les scooters électriques. Lorsque j’ai remonté notre allée à partir d’un départ mobile, la vitesse a saigné un peu.

Engwe évalue l’EP2-Pro à une portée allant jusqu’à 75 miles en mode d’assistance au pédalage, en fonction du poids, de la vitesse et du terrain du pilote. Si vous utilisez uniquement la puissance de l’accélérateur, le maximum tombe à 31 miles. Comme pour tous les vélos électriques, vous devez réduire votre autonomie prévue d’un tiers à la moitié des notes du fabricant, au moins jusqu’à ce que vous ayez de l’expérience avec les performances réelles de votre vélo. La recharge de la batterie de 13 ampères-heure de l’EP2-Pro nécessite environ quatre heures et demie. Vous pouvez charger la batterie installée dans le vélo ou la retirer pour la charger dans votre maison.

Une note sur les freins à disque mécaniques Wuxing de l’EP2-Pro. Les freins à disque hydrauliques sont plus souhaitables que les modèles mécaniques, car les modèles hydrauliques nécessitent moins de pression de préhension. Le disque de 160 mm de l’EP2-Pro est également la taille minimale que vous voulez sur un vélo électrique de 28 mph. Lors de mes essais, cependant, les freins de l’Engwe ont arrêté le vélo électrique très rapidement avec une pression minimale sur la poignée. Lorsque vous conduisez des vélos pour le plaisir, s’arrêter à la glisse est souvent très amusant et c’était facile à contrôler avec l’EP2-Pro.

Si vous souhaitez transporter ou ranger le vélo électrique Engwe EP2-Pro, il vous suffit de le plier, de le soulever et de le placer où vous le souhaitez. J’ai trouvé que le pliage de l’Engwe avait une légère courbe d’apprentissage, mais après quelques essais, c’était rapide et facile.

Il y a trois étapes pour plier l’EP2-Pro. Tout d’abord, desserrez un seul loquet sur la barre transversale supérieure pour plier le vélo électrique à peu près en deux – c’est aussi ainsi que vous accédez à la batterie si vous souhaitez la retirer. Ensuite, déverrouillez et rabattez la tige du guidon. Troisièmement, pliez les pédales. Lorsqu’il est plié, l’EP2-Pro mesure 39 pouces de long, 30 pouces de haut et 22 pouces de large.

Si vous allez ranger le vélo électrique dans un placard ou sous un comptoir ou un bureau, vous pouvez le faire rouler en utilisant les pneus en maintenant l’avant du vélo plié du sol. Si vous allez le soulever dans un véhicule ou le transporter à l’étage, considérez à l’avance que l’Engwe pèse 68 livres.

L’Engwe EP2-Pro est un excellent rapport qualité-prix pour un vélo électrique polyvalent adapté à la plupart des types de conduite. Parce qu’il se plie, l’EP2-Pro est beaucoup moins compliqué à transporter ou à ranger que les vélos électriques non pliables. Il y a deux autres vélos électriques pliants à considérer, mais ils coûtent tous deux beaucoup plus cher que l’Engwe EP2-Pro. Le vélo pliant à pneus radExpand 5 RadExpand Power Bikes RadExpand a un cadre pratique à traverser, mais il est conçu pour les cyclistes de cinq pieds et 10 pouces de haut ou moins, est limité à 20 mph et coûte 1 650 $. Le Sinch.2 d’Aventon est un autre vélo électrique à gros pneus pliants a une assistance au pédalage à détection de couple, mais il a également une limite de vitesse de 20 mph et coûte 1 800 $.

Si vous voulez un vélo électrique robuste, facile à utiliser et relativement confortable que vous pouvez conduire sur toutes les surfaces et qui est également facile à transporter sans camion, remorque ou support d’attelage, l’Engwe EP-2 Pro est un achat intelligent.