Remplacer les tricycles traditionnels par des e

Avec les jeepneys, les tricycles motorisés sont une partie essentielle de la vie philippine. Ils sillonnent les routes rurales et urbaines de l’archipel et rappellent les pousse-pousse ou les tuk-tuks d’autres pays d’Asie du Sud-Est.

Par conséquent, lorsque le directeur général de GerWeiss Motors, Sean Gabriel Villoria, a voulu défendre les tricycles électriques – ou trikes électriques – dans les provinces insulaires des Philippines, il savait qu’il rencontrerait une certaine opposition.

Sean Gabriel Villoria a repris GerWeiss Motors de ses parents en 2018 à l’âge de 23 ans, après avoir occupé le poste de directeur de la technologie de la société pendant quelques années. Image: Firdaus Firlany / Eco-Business

« Lorsque vous essayez de changer quelque chose qui fait partie de l’expérience philippine depuis si longtemps – même lorsque vous essayez de l’améliorer – la transition ne se fera jamais en douceur », a déclaré Villoria à Eco-Business.

Les jeepneys et les tricycles sont les « rois » de la fumée des routes philippines. Le retrait de quelque 100 000 tricycles énergivores des transports publics philippins pourrait aider à éviter quelque 260 000 tonnes d’émissions de dioxyde de carbone par an, selon les statistiques du ministère de l’Énergie. Leur remplacement par des trikes électriques économes en énergie pourrait permettre d’éviter 561 000 barils de consommation de combustibles fossiles par an.

GerWeiss Motors, une entreprise de fabrication fondée par les parents de Villoria en 2008, a commencé en 2013 une installation d’assemblage et d’entretien de trikes électriques sur la petite île de Boracay, dans le centre des Philippines. Boracay est plus connue pour ses bords de mer idylliques – elle accueille jusqu’à 150 000 visiteurs étrangers et nationaux chaque mois – mais la durabilité de son industrie touristique a également été remise en question ces dernières années.

L’un des principaux problèmes est la pollution, causée en partie par l’absence d’un système approprié de gestion des eaux usées et des déchets sur l’île, ainsi que par les émissions des tricycles, dont elle dépend fortement, en raison du terrain en pente et des routes étroites de l’îlot.

Villoria, qui a repris l’entreprise en 2018 à l’âge de 23 ans, après avoir occupé le poste de directeur de la technologie pendant quelques années, est à l’origine de la poussée de GerWeiss Motors pour multiplier sa flotte de tricycles électriques à environ 30% de la population totale de tricycles sur Boracay, qui sont déjà entièrement électriques. Villoria a déclaré que les automobilistes et les conducteurs locaux de Boracay avaient initialement exprimé leur réticence à adopter les trikes électriques, inquiets de la perte de leurs moyens de subsistance et de la question de savoir s’il serait coûteux d’adopter la technologie, de sorte que la première priorité de l’entreprise était d’apaiser ces préoccupations, en assurant un modèle d’accès efficient et efficace.

La pression pour les véhicules électriques doit être un effort conscient. Nous ne pouvons pas simplement dicter aux conducteurs de passer à l’électrique. Nous ne voulons pas que cette transition devienne leur fardeau.

Boracay a maintenant mis en place un écosystème e-trike qui comprend des installations pour la charge rapide, l’échange de batterie à chaud et la charge solaire, ainsi que des systèmes locaux de maintenance et de service. Les utilisateurs peuvent effectuer des paiements via des portefeuilles électroniques, et Villoria affirme que les trikes électriques conçus localement sont capables de parcourir au moins 70 kilomètres avec une seule charge. GerWeiss Motors adopte également un système de paiement à l’utilisation afin que les conducteurs puissent accéder aux trikes électriques sans avoir à débourser la totalité du coût des véhicules électriques. L’entreprise s’associe désormais à quelque 150 chauffeurs sur Boracay.

Villoria, qui a été reconnu par l’Eco-Business A-List 2022 pour son plaidoyer en faveur des efforts de décarbonisation de Boracay, en dit plus sur ce que l’électrification peut faire pour le tourisme durable et sur ses plans pour que GerWeiss Motors s’étende à d’autres destinations insulaires des Philipppines.

Quelle est l’étape franchie par GerWeiss Motors au cours de l’année écoulée ?

Je pense que la chose la plus importante que nous ayons accomplie avec GerWeiss Motors au cours de la dernière année, en particulier juste après la pandémie, a été d’aider à rétablir les moyens de subsistance des conducteurs de Boracay. En 2020, le gouvernement local de Malay, Aklan, dont Boracay fait partie de la juridiction, a mis en œuvre une élimination complète de tous les tricycles à essence de l’île. Beaucoup de conducteurs ont perdu leurs moyens de subsistance non seulement à cause des confinements, mais aussi parce qu’ils n’ont pas pu acheter leurs propres tricycles électriques.

Grâce à notre modèle de paiement à l’utilisation équitable, nous avons comblé cet écart dans l’accès aux véhicules électriques. À l’heure actuelle, le bail que nous facturons aux conducteurs est inférieur à ce qu’ils dépenseraient quotidiennement en essence. Notre objectif principal est de nous assurer que les chauffeurs, qui sont nos partenaires, augmentent leurs revenus. Ils nous ont dit qu’en passant à l’électrique, à tout le moins, ils ont pu doubler, voire tripler leur revenu quotidien. C’est en partie pourquoi une fois qu’ils sont passés à l’électrique, ils ne veulent plus jamais revenir en arrière.

Le modèle de paiement à l’utilisation est né de notre prise de conscience que les conducteurs ont souvent du mal à entretenir ces véhicules électriques. C’est ainsi que nous les aidons. Actuellement, nous exploitons la plupart des véhicules, les entretenons pour nos chauffeurs partenaires et ne les facturons que pour leur utilisation quotidienne.

La pression pour les véhicules électriques doit être un effort conscient. Nous ne pouvons pas simplement dicter aux conducteurs de passer à l’électrique. Nous devons nous assurer que ces chauffeurs et leurs familles peuvent encore joindre les deux bouts et que nous ne les mettons pas dans des situations où ils auront de la difficulté. Nous ne voulons pas que cette transition devienne leur fardeau.

La majorité des transports sur l’île sont maintenant électriques. Notre contribution à cela est que nous soutenons près de 30 % du total des tricycles sur l’île. Ces 30% représentent environ 150 conducteurs et leurs familles, qui ont déjà connu des difficultés pendant la pandémie en raison du manque de touristes et des protocoles de distanciation sociale mis en œuvre pour les transports publics.

Nous sommes très fiers d’éliminer non seulement beaucoup d’émissions et de pollution atmosphérique de l’île, mais aussi de responsabiliser ces conducteurs et de les sortir de la pauvreté.

Le remplacement de quelque 100 000 tricycles énergivores par des trikes électriques économes en énergie pourrait entraîner une consommation de combustibles fossiles évitée de 561 000 barils par an, selon les statistiques du ministère de l’Énergie. Image : Harry et Rowena Kennedy, CC BY-SA 3.0, via Flickr.

Lorsque mes parents ont créé cette entreprise en 2008, je n’avais que 13 ans et je les rejoignais au travail presque tous les jours. Je pense pouvoir affirmer que je conçois ces véhicules depuis mon adolescence.

Ils ont vu cet énorme potentiel dans les véhicules électriques il y a près de deux décennies. Mon père se souvient qu’à l’époque, Tesla venait de lancer son premier Roadster. C’est depuis combien de temps nous sommes dans ce domaine. Nous avons vu très tôt à quel point nous pouvions avoir un impact sur la vie des conducteurs philippins en rendant nos véhicules locaux meilleurs et plus innovants, ainsi qu’en ayant un impact sur les passagers en rendant les véhicules électriques plus sûrs et plus respectueux de l’environnement.

Notre famille a déménagé à Boracay en 2013. C’était le meilleur endroit où nous pouvions commencer parce que c’était une petite île qui voulait vraiment passer à l’électrique.

Outre ses charmes naturels, nous pensons que c’était vraiment le meilleur endroit pour commencer car c’était aussi le plus difficile. Les conditions à Boracay, avec tout le sel dans l’air et son paysage aussi, c’est un bon test pour nos véhicules, cela nous oblige à nous adapter et à innover. Nous sommes entièrement conçus par les Philippines dans notre fabrication.

Nous sommes ici depuis près de dix ans. Nous avons travaillé avec trois administrations locales différentes à Boracay maintenant, toutes avec une forte volonté unifiée de faire de Boracay une destination touristique durable. C’est notre base d’opérations. Nous sommes déterminés à faire en sorte que cela réussisse.

Nous travaillons également au lancement d’autres petits projets pilotes dans d’autres villes, notamment Coron à Palawan, ainsi que Mandaluyong et Quezon City dans la région métropolitaine de Manille.

Boracay est plus connue pour ses bords de mer idylliques - elle accueille jusqu’à 150 000 visiteurs étrangers et nationaux chaque mois - mais la durabilité de son industrie touristique a également été remise en question ces dernières années. Image: Rhick Lars Vladimer Albay / Eco-Business

Nous nous concentrons principalement sur les tricycles maintenant parce que c’est vraiment notre pain et notre beurre depuis 10 ans. La grande majorité des véhicules électriques dans le pays ne seront pas des voitures à quatre roues, ce seront des véhicules légers plus petits comme les trikes électriques.

Mais comme, vous le savez, il y a maintenant aussi un programme de modernisation pour les jeepneys et avec la forte pression de la loi sur le développement de l’industrie des véhicules électriques qui vient d’être adoptée cette année, nous développons également notre propre jeepney électrique. Cela devrait donc arriver cette année.

Nous avons vu comment les tricycles, les jeepneys et les transports publics en général aux Philippines peuvent être améliorés. Avec la façon dont les choses se passent maintenant, nous croyons que nous sommes en mesure de grandir.

L’interview a été éditée par souci de concision et de clarté.

Sean Gabriel Villoria a été l’un des 10 leaders du développement durable sélectionnés pour l’Eco-Business A-List 2022.

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