Snapcycle Eagle (double suspension pliable gros pneu E

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Il y a quelques semaines, Snapcycle m’a envoyé un vélo électrique assez unique à tester (divulgation complète: l’entreprise m’a laissé le garder, et je l’ai donné à mon frère pour des tests supplémentaires). Non seulement c’est un dossier, mais il dispose d’un système de suspension double pour tout gérer, des terrains difficiles aux bordures urbaines, avec facilité. Dans cet article, je vais couvrir certains des hauts et des bas que nous avons trouvés pour le Snapcycle Eagle pour les tests.

Avant d’entrer dans les impressions de conduite, je veux donner aux lecteurs une idée des spécifications de cette moto afin qu’ils puissent la comparer à d’autres motos. Vous pouvez trouver tous les détails ici sur le site Web, mais je vais passer en revue les choses importantes.

En termes de puissance, il est équipé d’un moteur de moyeu arrière de 750 watts, mais gardez à l’esprit que nous ne regardons que la puissance nominale continue. Pour les courtes rafales (puissance de pointe), la moto peut produire plus de 1 000 watts, ce qui permet une accélération légèrement meilleure que de nombreux moteurs qui ne font que 750 maximum. Ceci est alimenté par une batterie au lithium Samsung 48V 15Ah (720 Wh), qui, selon Snapcycle, vous donnera jusqu’à 30 miles sur l’accélérateur ou 45 miles si vous mettez une partie de votre propre effort à travers les pédales.

Un vélo électrique lourd (68 lb) avec ce type de puissance et de vitesse doit s’arrêter, donc Snapcycle comprenait non seulement des freins à disque, mais aussi des freins à disque hydrauliques. Et, après le trajet, vous devrez le recharger, et un chargeur rapide de 3 ampères inclus peut charger la batterie pendant que vous êtes dans le vélo ou détaché de celui-ci.

Le cadre rabattable en aluminium fait partie de ce qui distingue ce vélo, mais il a également un autre tour hors route dans sa manche: une suspension arrière. Ainsi, les deux gros pneus de 4 pouces de la moto (qui peuvent vous donner une conduite assez confortable si vous ne les gonflez pas trop) ont une suspension entre vous et eux.

Il s’agit d’un ensemble de spécifications assez décent pour 1 699 $, mais au moment d’écrire ces lignes, il est en vente pour 1299 $, ce qui en fait un véritable vol.

Si la conduite était une question de chiffres, nous pourrions arrêter l’article ici, mais une partie importante de l’optimisation de votre argent est la façon dont les balades à vélo. Donc, je vais vous donner cette information qualitative, aussi.

Tout d’abord, parlons assemblée. Il n’y a pratiquement pas d’assemblage par rapport à la plupart des vélos électriques, car le vélo est plié et emballé au lieu d’être expédié avec beaucoup de travail restant. Sortez le vélo, enlevez les matériaux d’emballage, insérez la batterie, fixez les garde-boue (si vous le souhaitez) et commencez à rouler. Facile-peasy. Personnellement, je prendrais l’étape supplémentaire d’ajouter du scellant Slime aux tubes, mais c’est l’une des choses les plus difficiles que vous ferez pour le préparer (parce que le reste est assez facile).

Alors que les vélos à double suspension semblent hardcore et gréés pour l’aventure sérieuse et extrême, le vélo n’est clairement pas conçu pour les abus robustes. Aucun vélo dans la fourchette de prix inférieure à 2 000 $ ne supportera beaucoup de torture sur les sentiers, surtout s’il pèse autant qu’un vélo électrique. Alors, n’allez pas vous battre sur les pires pistes de vélo de montagne comme un coureur et ne vous fâchez pas quand il a besoin de travail.

Donc, j’ai commencé avec quelque chose de facile et je l’ai parcouru dans un lotissement pendant quelques minutes (ce que beaucoup de gens font avec des vélos à gros pneus en réalité). L’Eagle a fait un excellent travail en faisant tout, de la chaussée lisse au xériscaling dans votre cour en passant par le saut des bordures. La configuration à double suspension a permis une conduite très confortable, même lorsque vous déposez un trottoir et le laissez claquer. Donc, si c’est ce que vous aviez en tête pour la double suspension, cette moto fera très bien ce travail.

Ensuite, j’ai envoyé mon frère avec le vélo pour aller le tester sur des pistes de vélo de montagne intermédiaires et des routes Jeep afin que nous puissions voir si l’utilisation réelle hors route est trop importante pour le vélo. Nous avons constaté que la moto avait quelques limites, mais rien ne s’est cassé.

Tout d’abord, sur les sentiers au-dessus du niveau débutant, avoir seulement des roues de 20 pouces est limitant. Mon frère a dit qu’ils étaient un peu « écureuils » sur des bosses et des planches à laver plus dures s’il s’agissait de tourner. Il ne l’a pas écrasé, mais il était certainement moins confortable et stable qu’un fat bike de 26 pouces sur les mêmes pistes (ce qui est vraiment 27,5-29 pouces avec tout ce caoutchouc). Donc, si vous cherchez à faire de l’exploration hors route plus sérieuse, gardez cette limitation à l’esprit lorsque vous magasinez, car vous voudrez peut-être un vélo pleine grandeur.

Une autre limitation de la moto est que les montées raides plus longues ne sont pas quelque chose que vous pouvez vous attendre à conquérir avec la seule puissance de l’accélérateur. Une fois que la puissance maximale est épuisée et que le vélo doit reculer à ses 750 watts, vous devez aider le vélo avec vos propres muscles pour atteindre le sommet. Ce n’est pas un problème si vous essayez de faire de l’exercice, mais vous ne pouvez pas toujours le traiter comme une moto tout-terrain miniature. Donc, si vous obtenez ce vélo, vous voudrez toujours passer à une vitesse basse à l’avance et être prêt à aider le vélo à monter.

Mais, mis à part ces deux limitations, l’Eagle fait un travail décent hors de la chaussée et même sur un terrain semi-difficile avec de petites chutes, des rochers, etc.

Après mes propres tests et en avoir discuté avec mon frère, je dois dire que je pense que cette moto est idéale pour quelqu’un qui est plus intéressé par l’exploration que par la course ou passer du bon temps sur Strava (ce qui serait de la triche, non?).

Par exemple, si vous explorez dans un véhicule capable de gérer des chemins de terre mais pas de tout-terrain sérieux, c’est une sorte de « navette » idéale. Lorsque vous atteignez les limites de ce que votre multisegment ou votre pick-up 2RM peut faire, la capacité du vélo à se replier dans une petite taille le rend idéal pour rouler à l’arrière sans prendre beaucoup d’espace de chargement. Vous pouvez même installer la chose dans certains coffres de berline. À ce moment-là, vous sortez l’aigle, vous le dépliez, vous l’allumez et vous continuez à atteindre vos destinations dans l’arrière-pays sans trop de problèmes.

Si vous arrivez au point où même l’Eagle ne peut pas gérer le terrain, il est beaucoup plus léger qu’un vélo hors route, vous pouvez donc le parcourir à travers des défis excessifs ou même prendre le vélo et le transporter quelques pieds au besoin pour vous rendre à nouveau sur un sentier ou une route praticable. Les emportements, ravins et autres obstacles qui vous arrêteraient sur une moto hors route ou un véhicule 2x2 ne sont pas un obstacle infranchissable avec votre Eagle.

Donc, si c’est le genre de conduite que vous avez en tête, l’Eagle devrait probablement atterrir dans votre allée.

Images de Cody Sensiba (utilisées avec permission).

Jennifer Sensiba est une passionnée de véhicules de longue date, une écrivaine et une photographe efficace. Elle a grandi autour d’un atelier de transmission et expérimente l’efficacité des véhicules depuis l’âge de 16 ans et conduit une Pontiac Fiero.Elle aime sortir des sentiers battus dans sa « Bolt EAV » et tous les autres véhicules électriques qu’elle peut obtenir au volant ou au guidon avec sa femme et ses enfants. Vous pouvez la trouver sur Twitter ici, Facebook ici et YouTube ici.

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