Super73

Quoi que vous aimiez, il y a un vélo électrique pour cela. Aujourd’hui, vous pouvez trouver des vélos électriques pour les trajets quotidiens, des vélos électriques cargo pour transporter des produits d’épicerie, des enfants ou du matériel de camping, des modèles haute performance qui brouillent les frontières des véhicules non immatriculés avec des vitesses extra-légales, des vélos de montagne électriques, des vélos électriques pliants, etc. Mais que faire si vous voulez juste vous amuser? C’est à cela que sert la série Super73-S Adventure.

Au cours des dernières semaines, j’ai testé la dernière version de l’un des deux-roues tout usage et toutes surfaces du fabricant de vélos électriques d’origine. La série Super73-S Adventure est un peu chère à 3 595 $, mais ce vélo électrique est tout au sujet du plaisir - rapide si vous voulez - n’importe quand et où vous voulez rouler. Vous pouvez rouler lentement si vous le souhaitez, et cela vous donnera la plus grande autonomie de la batterie du Super73. Vous pouvez conduire ce vélo électrique confortablement sur le trottoir à des vitesses adaptées aux villages, aux villes et à la plupart des rues de la ville. La plupart d’entre nous ne rouleront pas à la vitesse maximale hors route de 28 à 30 miles par heure du Super73, mais ce vélo électrique ira aussi vite dans le rough si vos compétences sont à la hauteur.

Vous voyez ce gros pneu? À première vue, le pneu agressivement noué sur la photo ci-dessus pourrait vous faire penser qu’il s’agit d’un vélo de motocross, mais vous auriez tort. Le principal avantage de ces gros pneus particuliers n’est pas de sauter au sommet des collines, c’est leur capacité à vous transporter confortablement sur la chaussée, les sentiers forestiers, hors route et sur les plages de sable fin.

Le Super73-S Adventure a des roues de 20 pouces de diamètre avec des pneus Super73 Veemoto Override GRZLY. Le pneu avant mesure 4,5 pouces de large et le pneu arrière mesure 5 pouces de large. Vous ne voudrez pas sauter cette moto parce qu’il n’y a pas de suspension arrière – à part les pneus eux-mêmes, mais nous y reviendrons plus tard. La suspension à fourche à double fourche offre un certain coussin, mais elle n’est pas réglable.

Il y a beaucoup de vélos à gros pneus disponibles pour moins d’argent que le Super73-S Adventure, mais l’histoire de ce vélo électrique ne concerne pas seulement les gros pneus. Et nous sommes là pour le voir évoluer au cours des sept dernières années.

Le siège de vélo de style banane du modèle Super73 original a évolué vers le design très polyvalent d’aujourd’hui.

En juin 2016, j’ai écrit sur une campagne de financement participatif Kickstarter très réussie pour le vélo électrique Lithium Cycles Super 73. Le vélo électrique original avait non seulement des pneus gras de 4,5 pouces de large, des freins à disque avant et arrière et un siège de vélo de style banane, mais il arborait également un porte-gobelet et un ouvre-bouteille sur le cadre. Le but du vélo électrique 2016: une balade amusante que vous pourriez emporter presque n’importe où.

Passant au présent, Lithium Cycles est maintenant Super73, un nom de marque d’un mot formé à partir du nom de modèle à deux mots du vélo électrique original. Malgré ce changement de marque, la mission demeure. La série Super73-S Adventure est la dernière version du design original de cette gamme de vélos électriques à succès.

Super73 vend d’autres lignes, y compris la série Super73-Z de vélos électriques runabout et les modèles Super73-R axés sur la performance. Il existe également d’autres versions moins coûteuses de la série S, mais le Super73-S Adventure est le fleuron des vélos électriques polyvalents de style brouillage sur route et hors route de la série S.

Bien sûr, la série Super73-S Adventure n’a pas de suspension arrière et la suspension de fourche avant n’est pas réglable, mais le siège et les pneus du vélo électrique contribuent au confort dont vous aurez besoin dans sa plage de vitesse, surtout si vous gardez les deux roues au sol. Le siège de vélo de style banane du modèle original a évolué vers le design polyvalent d’aujourd’hui.

Le siège légèrement rembourré mesure 34 pouces de long, 3 à 6,5 pouces de large et 2 à 3,5 pouces d’épaisseur. Lorsque vous roulez en solo, ce qui sera la plupart du temps, l’expérience vous apprendra à glisser vers l’avant ou vers l’arrière en fonction de la surface actuelle du sol ou de la route et de votre vitesse. Vous pouvez fixer des repose-pieds rabattables en option juste devant le moyeu arrière. Les repose-pieds seraient pratiques pour qu’un passager n’ait pas besoin de laisser pendre ses jambes, mais vous pourriez les trouver pratiques en solo avec vos pieds plus en arrière que la normale, style moto. Sans repose-pieds, vous planterez simplement vos pieds sur les pédales. C’est un vélo électrique, vous vous souvenez ?

Vous pouvez propulser le Super73-S avec la puissance de pédale seule, en utilisant l’engrenage à huit vitesses et le dérailleur arrière. Mais comme avec la plupart des vélos électriques, en particulier ceux avec des pneus gras, l’effort requis n’en vaut pas la peine. Au lieu de cela, vous choisirez probablement parmi quatre niveaux d’assistance au pédalage alimenté par batterie, si vous voulez faire de l’exercice. Si vous ne le faites pas, le S-Adventure a un accélérateur du pouce, vous n’avez donc pas besoin de pédaler du tout. C’est le mode que j’ai utilisé pendant la plupart de mes tests.

L’utilisation du Super73-S Adventure est simple, surtout si vous roulez uniquement en mode classe 2, qui utilise l’assistance au pédalage ou le contrôle de l’accélérateur pour des vitesses allant jusqu’à 20 mph.

Après avoir déballé le vélo de sa boîte d’expédition, sa configuration n’a pas pris longtemps. Super73 fournit les outils dont vous aurez besoin pour installer le guidon et les pédales. Voilà; Il n’y a rien d’autre à installer.

L’étape suivante consiste à gonfler les pneus. Super73 recommande d’abord de gonfler les pneus au niveau maximum de 35 psi pour s’assurer que le pneu est correctement installé dans la roue, puis d’abaisser la pression à 20 à 25 psi. J’ai opté pour le bas de gamme de la gamme recommandée parce que la flexion supplémentaire des flancs hauts des pneus gras aide énormément à adoucir la conduite. La dernière étape consiste à charger la batterie, ce qui nécessite six à huit heures pour la première charge. Il est important de conditionner correctement la batterie en la chargeant complètement. Ne cédez pas à la tentation de faire un court tour avant qu’il ne soit complètement chargé!

Conditionner correctement une nouvelle batterie vous aide à obtenir l’autonomie optimale de celle-ci, que Super73 évalue à 40 à 75 miles par charge, en fonction de la vitesse et des conditions routières. Si vous utilisez le mode d’assistance au pédalage et maintenez la vitesse en dessous de 20 mph sur des routes lisses et plates, vous obtiendrez le plus proche de la portée maximale. Si vous êtes comme beaucoup de ceux qui achètent ce type de vélo électrique - ce qui signifie plein tout le temps - ne comptez même pas obtenir 40 miles par charge. Estimez l’autonomie de manière conservatrice et essayez de partir avec une charge complète pour minimiser vos chances de manquer de jus inconfortablement loin de chez vous.

L’utilisation du Super73-S Adventure est simple, surtout si vous avez l’intention de rouler uniquement en mode classe 2, qui utilise l’assistance au pédalage ou le contrôle de l’accélérateur pour des vitesses allant jusqu’à 20 mph. Commencez par appuyer sur un bouton d’alimentation situé en bas à gauche de la batterie montée sur tube du cadre. Un petit écran sur le côté gauche du guidon peut basculer entre l’affichage de la vitesse, la portée restante, le niveau d’assistance au pédalage et la distance totale parcourue.

Appuyez sur un bouton adjacent à l’écran pour allumer les phares et le feu stop arrière du vélo électrique. Si vous êtes nouveau sur les vélos électriques, c’est une bonne idée de vous en tenir aux paramètres par défaut de classe 2 jusqu’à ce que vous soyez à l’aise avec le vélo.

L’application Super73 s’associe au vélo avec Bluetooth et vous permet de changer de mode de conduite ou de naviguer avec le GPS. Nous pourrions aussi bien passer directement au mode supérieur, qui est conçu pour une utilisation hors route uniquement avec assistance au pédalage ou utilisation de l’accélérateur du pouce jusqu’à 28 mph. La classe 3, qui est le mode légal de rue le plus élevé dans de nombreux États, permet un maximum de 28 mph avec assistance au pédalage uniquement, pas avec contrôle de l’accélérateur. Le cadre Super73 est clairement étiqueté classe 2, une exigence fédérale, mais tout le monde sait maintenant que de nombreux vélos électriques peuvent aller plus vite, alors vérifiez auprès de la réglementation de votre état. Chaque fois que vous éteignez, le vélo électrique Super73 revient en mode classe 2.

La qualité Super73-S Adventure Series se manifeste dès que vous ouvrez sa boîte d’expédition. Cependant, vous n’aurez pas une idée réelle de la façon dont il roule, manipule, accélère, maintient sa vitesse et freine jusqu’à ce que vous jetiez une jambe et obteniez un peu de temps de siège – ou que vous vous teniez sur les pédales si vous roulez sur des surfaces irrégulières.

Le vélo électrique S Adventure a une capacité maximale combinée de 325 livres pour le cycliste et le chargement. La hauteur de selle de 31 pouces est relativement faible pour les vélos électriques pour adultes. Je mesure 5 pieds 8 pouces avec une couture intérieure de 29 pouces et j’ai trouvé le Super73 simple à monter et à démonter et facile à équilibrer avec un pied au sol lorsqu’il est arrêté. À 165 livres, je pèse environ la moitié de la capacité maximale du Super73, donc, comme prévu, mon poids n’a mis aucune pression sur les performances du vélo électrique.

J’ai roulé environ les deux tiers du temps sur les routes pavées du quartier et les rues exurbaines. Le reste du temps, je roule sur des chemins de terre, des collines herbeuses et des surfaces hors chaussée variées.

Sur une chaussée lisse, le Super73 a facilement maintenu 28 mph avec l’utilisation de l’accélérateur seulement et a même craqué 30 fois à quelques reprises. Bien que je m’attendais à une conduite difficile avec les pneus à crampons, j’ai été agréablement surpris de voir à quel point ils se comportaient bien sur les routes.

Dans l’ensemble, ce vélo s’est comporté comme une moto de rue légère, répondant au déplacement de la hanche pour éviter les nids-de-poule et les panneaux routiers temporaires qui dépassaient dans la piste cyclable dans une zone de construction prolongée. Les freins à disque hydrauliques avant et arrière du Super73 étaient irréprochables, avec des arrêts normaux en douceur et une réponse instantanée pour des arrêts rapides en cas de besoin. Il peut sembler un spécialiste du tout-terrain, mais la série S Adventure est un rêve sur les routes pavées.

J’ai également été impressionné par la performance de la Super73-S Adventure en dehors du trottoir. J’ai roulé prudemment au début, vérifiant à la fois la moto et ma propre capacité à traverser des pentes et des collines herbeuses glissantes, des chemins et des routes de terre et des surfaces hors route grumeleuses. J’ai gardé la moto en mode tout-terrain de classe 4 la plupart du temps, mais je n’ai pas roulé à pleine vitesse. La plupart du temps, je l’ai gardé à 15 à 20 mph. J’ai également été heureux de constater que la moto avait un couple suffisant pour surmonter les collines que j’ai parcourues, même en partant d’un arrêt arrêté.

De nombreux vélos électriques puissants nécessitent une attention particulière lors du premier décollage, car le couple maximal immédiatement disponible des moteurs électriques peut être étonnamment accrocheur, mais je n’ai jamais senti que le Super73 nécessitait une manipulation spéciale. Ce vélo ira non seulement n’importe où, mais il vous y conduira également en douceur et confortablement.

Le vélo électrique Super73-S Adventure Series est un acte de classe. Si cela ne vous dérange pas de payer pour une qualité que vous pouvez voir et que vous ressentirez chaque fois que vous roulez, il est difficile de voir pourquoi vous vous tromperiez en choisissant ce vélo électrique. Vous pouvez payer moins cher pour un vélo électrique à gros pneus qui ira à 28 miles par heure, mais vous ne trouverez pas la même qualité de conception et la même fluidité opérationnelle. La dernière version à 1 600 $ du Juiced Bikes CityScrambler serait un bon choix pour moins d’argent si vous êtes d’accord pour vous en tenir à des routes lisses.

Que vous soyez principalement un navetteur de vélo électrique qui souhaite rouler hors trottoir en dehors des heures de travail ou un passionné de vélo électrique qui veut un vélo électrique sans limites, la série Super73-S Adventure dépassera vos attentes.