EXAMEN DU VÉLO DE MONTAGNE ÉLECTRIQUE NUKEPROOF MEGAWATT RS

La marque Nukeproof n’a pas besoin d’être présentée pour les coureurs des années 90, dont la plupart convoitaient probablement ses moyeux en carbone collé. La marque a également fabriqué d’autres composants et même des cadres avant de perdre en popularité. Puis, en 2004, le coureur de descente nord-irlandais Michael Cowan a acquis les marques, développant des composants puis des vélos, ce qui a finalement conduit au parrainage de l’équipe Chain Reaction Cycles. Dans cette équipe se trouve Sam Hill, plusieurs fois champion du monde de descente et vainqueur de la série d’enduro EWS, qui a été une force avec laquelle il faut compter sur le circuit d’enduro EWS. Les vélos Nukeproof n’ont été disponibles que dans quelques magasins en Amérique du Nord au cours des dernières années, mais tout cela est sur le point de changer avec un nouveau système de distribution et un réseau de concessionnaires en pleine croissance. La réintroduction de Mountain Bike Action dans la marque se présente sous la forme de son Megawatt eMTB, une version à assistance électrique de son vélo Mega enduro primé EWS.

Nukeproof a choisi l’unité d’entraînement EP8 de Shimano pour alimenter le Megawatt. Avec 250 watts de puissance et 85 N/m de couple, il est à égalité avec la plupart des autres systèmes à pleine puissance actuellement sur le marché. Son électricité est stockée dans la batterie E8036, 630Wh de Shimano. Sur les barres se trouvent l’écran couleur EM800 de Shimano et le commutateur à bascule EM800-L propre. Les unités d’entraînement de Shimano sont personnalisables via son application téléphonique E-Tube où vous pouvez modifier les caractéristiques d’alimentation dans chaque mode et mettre à jour le micrologiciel du système.

Le cadre du Megawatt est entièrement fabriqué en aluminium 6061-T6 à triple crosse et hydroformé sur mesure et comprend quelques pièces en aluminium forgé. Il dispose d’un routage de câble interne qui pénètre par le casque, d’un espacement des essieux arrière Boost et de roulements de pivot Enduro. Le vélo est également livré avec une cage à bouteille à entrée latérale montée sous l’amortisseur sur le tube diagonal avec une entretoise en aluminium pour obtenir le bon angle.

La géométrie est axée sur l’enduro avec un angle de tête de 64 degrés, une portée de 475 mm (grande), une hauteur de pédalier de 345 mm et un angle effectif du tube de selle de 78 degrés. En fait, ces chiffres sont identiques à ceux du Mega 297 à pédales, à l’exception de la longueur de la base de chaîne plus longue de 7 mm du mégawatt qui atteint 442 mm dans toute la gamme de tailles. La géométrie est réglable, mais pas sous forme de puces flip. Au lieu de cela, Nukeproof s’appuie sur des ajustements de choc de 30 à 35% pour des changements d’attitude subtils.

Nukeproof propose quatre modèles différents du Megawatt, à partir de 6 099 $ pour le Comp (avec une transmission Deore et une batterie plus petite de 502 Wh) à la construction RS que nous avons testée, plafonnant à 9 599 $.Les points forts de cette spécification haut de gamme incluent une batterie 630Wh plus grande, la transmission sans fil X01 AXS de SRAM, les freins Code RSC, la tige compte-gouttes Bikeyoke Revive avec télécommande Triggy 1x, et un cockpit Nukeproof Horizon avec poignées Sam Hill Series. La plupart des modèles voient des pneus Maxxis Assegai, mais celui-ci reçoit les marches DH22 de Michelin à la place, un favori de l’équipage de démolition.

Il n’y a rien d’extraordinaire dans la conception de la suspension à débattement de 170 mm du Megawatt. C’est un système à quatre barres éprouvé, de style Horst-link. Le lien de bascule est unique dans la façon dont il s’enroule autour du tube de selle, donnant à l’ensemble du vélo un aspect propre supérieur à la moyenne. Ce système est couplé à un amortisseur de bobine RockShox Super Deluxe Ultimate RCT avec compression réglable à basse vitesse, rebond et un interrupteur de montée raffermissant. À l’avant, Nukeproof spécifie un RockShox Ultimate de 170 mm avec un amortisseur Charger 2.1 RC2.

Pour un vélo aussi gros, le mégawatt grimpe étonnamment bien. Si bien, en fait, que les pilotes d’essai ont délibérément cherché des ascensions techniques sur cette moto. Ses pneus Michelin sont exceptionnellement adhérents et la suspension est souple et maniable. La seule mouche dans la pommade est un boîtier de pédalier bas qui nous a fait pédaler plus que la normale, donc les coureurs devaient faire très attention au placement de leur pied. La plupart d’entre nous dans l’équipe de démolition prendront un vélo à manipulation douce avec un BB bas sur un grand et maladroitement manipulant un n’importe quel jour de la semaine, donc nous sommes d’accord avec cela.

Un angle d’assise raide et des niveaux apparemment élevés d’anti-squat ont renforcé la sensation d’efficacité de la moto, mais le moteur devait être allumé, car les pneus ont beaucoup de traînée et de résistance. Grimper sans l’assistance est un véritable entraînement car on a l’impression de pédaler dans du ciment mouillé. En conséquence, nous avons réglé la sortie d’assistance un peu plus bas dans Eco pour obtenir une séance d’entraînement sans nous tuer, laissé Trail seul et maximisé Boost.

Les pilotes d’essai de l’équipage de démolition avaient tous des visions du style de conduite lâche de Sam Hill tout en volant dans les descentes sur le Megawatt, et la moto nous a certainement permis de le traîner. Il a une sensation de « sit-in » qui met votre poids bas sur le vélo, instillant la confiance partout où il est pointé. Cette sensation se traduit exceptionnellement bien dans les virages où la moto est simplement sur des rails. Rapide, lent, rugueux ou lisse, il n’y a pas de virage que ce vélo ne pourrait pas charger avec vitesse. Les pneus Michelin qui collent à tout comme de la colle ne nuisent pas à cette sensation. Le seul endroit où les pneus montrent une faiblesse est sur un hardpack à rainure bleu dur comme le roc, et même dans ce cas, ils sont très décents.

Une autre plume dans le capuchon descendant du Megawatt est sa superbe suspension. L’arrière est moelleux et actif sans se sentir vautré ou vague. Il peut toujours pomper des rouleaux et repousser les faces de saut sans avoir l’impression d’être collé au sol avec une poutre de tracteur. La conformité de l’amortisseur hélicoïdal combinée aux prouesses en virage de la moto nous a permis d’attaquer les virages hors carrossage que nous traversons souvent sur la pointe des pieds sur d’autres motos. Le de RockShox continue de nous impressionner avec une action incroyable et la capacité d’isoler le pilote du bavardage comme peu d’autres. Nous avons expérimenté différents réglages d’affaissement, mais nous avons constaté que 30 à 32,5 % de la plage offrait la meilleure sensation et la meilleure maniabilité globales.

Curieusement, nous nous sommes même assez bien entendus avec les freins SRAM Code sur ce vélo. La même configuration que nous avons vitrée et surchauffée sur d’autres vélos ne nous a pas donné les mêmes problèmes sur celui-ci. Les spéculations incluaient que la plus petite roue arrière de 27,5 pouces était plus facile sur le rotor de 200 mm, mais il est plus que probable qu’elle soit simplement hors des freins et charge plus.

Une maniabilité habile et des performances de suspension supérieures à la moyenne se démarquent sur le mégawatt. Parmi les autres points forts, citons le compte-gouttes Bikeyoke, qui est rapidement en passe de devenir un favori du personnel. L’une des plus grandes révélations doit être l’incroyable performance globale des pneus Michelin DH22. Ils peuvent rouler lentement, mais la traction compense largement. C’est aussi un vélo très silencieux dans l’ensemble. Nous pouvions entendre légèrement le cliquetis caractéristique de l’EP8, mais même cela semblait silencieux par rapport aux autres motos.

Nous aimons l’eau et le fait que vous pouvez mettre une bouteille à l’intérieur du triangle avant du Megawatt. Cependant, nous pouvions à peine accueillir une taille de 22 onces et souhaitions plus d’espace. Bien que le routage des câbles semble très propre, en particulier avec la configuration de changement de vitesse sans fil, nous ne sommes pas non plus ravis d’un autre vélo avec routage via le casque. Même lors de tests dans des conditions sèches, nous avons trouvé de la saleté et du sable dans les orifices non scellés qui alimentent directement le cadre. Cela ne fait que compliquer le service, aussi.

Peu de marques ont suscité l’enthousiasme des pilotes d’essai comme celui-ci Nukeproof. Entre « l’influence de Sam Hill » et le fait de le voir courir ses Nukeproofs sur le bord déchiqueté pendant des années, et le facteur X de ne pas vraiment voir la marque sur le sol national très souvent, les attentes étaient à un niveau record avec cette moto. Il n’a pas déçu. Le Megawatt est tout ce qu’il faut pour l’arme enduro géniale que nous avions espérée et plus encore.

CATÉGORIE: Enduro électrique

TAILLE DES ROUES: 27.5″/29″

SUSPENSION: 170mm (avant), 170mm (arrière

www.nukeproof.com

Prix: 9 599 $

Poids: 54,8 livres (sans pédales)

Tailles: S, M, L (testé), XL

GÉOMÉTRIE:

Angle du tube de direction: 64°

Angle effectif du tube de selle : 384

Atteindre: 475 mm (18,7 »)

Hauteur du boîtier de pédalier: 345 mm (13,6 »)

Longueur de la base de la chaîne: 442 mm (17,4 »)