Orbea Sauvage M

Le nouveau vélo électrique Wild d’Orbea est vraiment prêt pour la course enduro

Ce concours est maintenant terminé

Par Alex Evans

Publié: Mai 14, 2023 à 4: 45 pm

Le VTT électrique Wild M-Team d’Orbea vise directement le marché de l’enduro et a été redessiné pour 2023 avec des mises à jour du cadre, du moteur et de la suspension.

Roulant avec des roues de 29 pouces à l’avant et à l’arrière, le Wild a un débattement arrière de 160 mm livré par la conception Concentric Boost II (CB2) d’Orbea et est associé à une fourche Fox 38 Factory de 170 mm à débattement.

Son cadre entièrement en fibre de carbone intègre la batterie Bosch 750Wh dans le tube diagonal entièrement fermé. Cela alimente le moteur de vélo électrique Performance Line CX de Bosch.

Ce modèle est équipé d’une suspension et d’une tige de selle Fox Factory, d’une transmission Shimano XT M8100 et de pneus Maxxis DH.

C’est un package convaincant qui voit le vélo prendre la première place dans notre catégorie eMTB Bike of the Year pour 2023.

Les options de personnalisation d’Orbea permettent de mettre à niveau ou d’échanger des composants. Le programme My O va plus loin avec la peinture et la personnalisation complète des composants.

Orbea affirme avoir réduit le poids du cadre du Wild en utilisant une construction en fibre de carbone OMR complète et en intégrant la batterie dans le tube fermé.

La batterie fixe pourrait être un problème pour certains coureurs, qui sont souvent confrontés à des compétitions qui dépassent même la portée de la puissante batterie Bosch 750Wh. Pour votre cycliste moyen, cependant, à l’exception de l’absence de recharge hors vélo, il est peu probable que cela cause des problèmes.

Selon Orbea, en n’ayant pas de découpe de batterie, la structure du tube diagonal n’est pas compromise et est moins complexe. Selon la marque, cela améliore la rigidité du triangle avant et réduit le poids.

Les câbles sont acheminés à l’intérieur via le casque de limitation d’angle, sortant des bases près du dérailleur et du frein arrière. La protection profilée contre les gifles de chaîne se trouve sur la base côté de la chaîne.

Il utilise le cintre universel du dérailleur de SRAM et l’espacement des essieux arrière Boost 148.

Le tube de selle est droit sans interruption, ce qui permet une insertion profonde du compte-gouttes.

Il utilise la suspension CB2 d’Orbea, où le pivot de liaison de la base et de la base de selle est concentrique à l’essieu arrière. Ceci est censé séparer les forces de freinage et de suspension.

Orbea dit que son débattement de 160 mm est actif au début de la course, puis se construit avec la progression pour fournir un soutien à mi-course avant de monter vers le fond.

Le moteur Performance Line CX 85Nm de Bosch est alimenté par la batterie PowerTube 750Wh. Le Rise est doté du tout nouveau contrôleur système intégré à tube supérieur de Bosch et de la mini-télécommande sans fil, tout en bénéficiant d’une connectivité Bluetooth.

Offert en quatre tailles, de petite à très grande, Orbea dit qu’une faible hauteur de support rend le Wild adapté aux personnes entre 150 cm et 205 cm de haut, avec un chevauchement entre les tailles pour s’adapter à différents styles de conduite.

La géométrie fixe du vélo a un angle de tube de direction de 64 degrés, un angle de tube de selle de 77,5 degrés, des haubans de 448 mm et une hauteur de pédalier de 353 mm sur toutes les tailles.

Les chiffres de portée commencent à 435 mm et montent à 505 mm. Les chiffres d’empattement commencent à 1 223 mm et augmentent à 1 306 mm.

Bien que ces chiffres ne soient pas aussi extrêmes que certains vélos de montagne électriques sur le marché, ils sont modernes et très bien adaptés à la conduite axée sur la gravité.

Grâce à la personnalisation d’Orbea, mon vélo d’essai M-Team a subi quelques améliorations.

Il a été équipé respectivement des pneus DH-carting Assegai et DHR II MaxxGrip de Maxxis. Sa tige de selle a également été mise à niveau vers un modèle Fox Transfer Factory avec 175 mm de chute.

Ailleurs, la construction standard M-Team a la fourche Factory 38 de 170 mm de Fox et l’amortisseur arrière Float X2. La transmission XT M8100 de Shimano et les freins avec rotors Galfer de 203 mm sont également disponibles.

Des barres en fibre de carbone Orbea Mountain Control MC10 sont installées, ainsi que des roues OQUO MC32TEAM eBIKE lacées aux moyeux 350 Hybrid de DT Swiss.

Sans pédales, ce vélo d’essai de grande taille pèse 23,73 kg.

J’ai testé l’Orbea Wild M-Team pendant plusieurs mois dans la vallée écossaise de Tweed, où se déroule la manche britannique de la coupe du monde d’enduro, ses pistes parfaitement adaptées à l’utilisation prévue du Wild.

Les conditions des sentiers variaient de l’hiver profond humide à la neige et à la glace, avec une bonne dose de poussière et de soleil.

Orbea recommande de rouler entre 28 et 33 % d’affaissement de la suspension arrière et entre 15 et 20 % d’affaissement de la fourche.

Pour mon poids équipé, j’ai gonflé la fourche à 105 psi et installé une entretoise de réduction de volume supplémentaire, portant le total à trois. J’ai initialement réglé tous les réglages d’amortissement pour qu’ils soient complètement ouverts, mais j’ai ajouté plus quatre clics (à partir de complètement ouvert) d’amortissement de compression à basse vitesse. Pendant les tests, j’ai diminué la pression à 100 psi.

J’ai d’abord gonflé le choc à 205 psi, donnant 27,7% de l’affaissement de l’arbre. Pendant les tests, j’ai ajouté plus de cinq clics (à partir de complètement ouvert) d’amortissement de compression à basse vitesse et augmenté l’affaissement en réduisant la pression de choc à 198 psi.

L’orientation vers le bas de l’amortisseur et les entretoises de contreventement du cadre rendent difficile l’installation et le retrait facile des pompes à amortisseur.

L’emplacement et la conception du levier de frein gauche, du contrôleur de mode Bosch et du levier de tige compte-gouttes I-Spec signifiaient qu’aux extrémités les plus extrêmes du réglage, ils se sont contactés. Cependant, certains coureurs pourraient ne pas avoir ce problème.

En montée, l’angle raide du tube de selle du Wild et la longueur de la base de 448 mm rapportent des dividendes en plaçant votre poids au centre du vélo.

Sur la plupart des montées, vous n’aurez pas à vous déplacer sur le nez de la selle pour aider à maintenir la roue avant vers le bas et maintenir la traction de la roue arrière.

Ce n’est que sur les pentes extrêmes que l’avant commence à s’éclaircir sans intervention du pilote. Passer sur le nez de la selle facilite la reprise du contrôle.

La position de conduite est également confortable. Il centralise votre corps, concentrant votre poids uniformément entre vos mains et votre dos sur la selle.

Lorsque vous êtes assis, vos hanches sont directement au-dessus des manivelles, ce qui contribue à améliorer l’efficacité et le confort du pédalage.

Les pneus Maxxis DH-carting facilitent la traction. Leur carcasse robuste non seulement engourdit et isole les bosses, mais permet également de faire fonctionner des pressions plus basses, laissant le pneu se déformer sur un terrain accidenté.

Le composé MaxxGrip collant de DHR II ajoute à cela en s’accrochant aux roches et aux racines, tandis que ses blocs agressifs creusent bien dans le sol meuble.

La suspension arrière a une essouffle de départ super flottante, augmentant encore le confort et l’adhérence; Les petites bosses bavardantes sont absorbées avec compétence, quelle que soit la puissance qui traverse la roue arrière.

Grâce à un soutien abondant à mi-course, l’extrémité arrière résiste à la compression dans les montées raides, ce qui aide à maintenir la position centralisée créée par sa géométrie.

Alors que les changements de vitesse du dérailleur Shimano XT M8100 sont impressionnants, le routage des câbles du Wild a rendu les changements de vitesse plus rigides que prévu.

Sa sensation neutre lui permet de bien s’adapter à la plupart des types de conduite, ses performances allant au-delà de ses intentions de conduite enduro alimentées par gravité.

Le Wild est un grimpeur redoutable, à l’aise sur les sprints sur route de feu en mode Turbo jusqu’au début du sentier et sur les épopées écologiques sinueuses toute la journée.

La batterie de 750 Wh de Bosch et le moteur Performance Line CX peuvent facilement dépasser 2 000 m de montée sur une seule charge en mode Eco, et peuvent presque atteindre ce chiffre de 2 000 m en Tour +, même avec le gros boîtier DH et le caoutchouc collant.

Les mises à jour logicielles ont aidé les moteurs Bosch Smart System à arriver à maturité. L’un des prétendants au Bike of the Year équipé de Bosch l’année dernière (le Mondraker Level R avec une batterie de 750 Wh et des pneus Maxxis DH Casing MaxxGrip) pouvait à peine atteindre 1 500 m de montée en une seule charge en Tour+.

C’est aussi un moteur incroyablement puissant, offrant une assistance addictive jusqu’à sa coupure limitée à la vitesse. Plus vous pédalez fort, plus le Bosch fournit d’assistance. Cela le distingue de l’EP8 de Shimano, qui a tendance à réduire le couple plus vous pédalez.

Une fois que j’ai réglé la suspension un peu plus douce, les vraies couleurs du Wild sont devenues évidentes.

Sa suspension est impressionnante, aplanissant les bavardages les plus rugueux avec une compétence totale.

Grâce à beaucoup de soutien à mi-course, la suspension arrière est restée dans sa partie souple et mangeuse de bosses. L’équilibre de la moto n’était pas perturbé; Il n’a pas plongé profondément dans son coup final sur des coups plus petits ou trop facilement.

Cela a donné au Wild un sentiment de stabilité imposant, où il était impossible de submerger l’arrière, même sur des pistes de descente très difficiles.

La nature isolante de la suspension a aidé à maintenir le vélo à niveau sur les grosses bosses saccadées. Cela signifiait que moins de changements de poids correctifs étaient nécessaires pour maintenir la vitesse et le contrôle, ajoutant aux prouesses descendantes du Wild.

L’amortissement et le ressort de la fourche 38 GRIP2 de Fox sont un excellent partenaire pour l’arrière du Wild, offrant des montagnes de soutien dans leur course moyenne et beaucoup de résistance au fond. La souplesse est également impressionnante, offrant beaucoup d’adhérence et un confort suffisant.

Sur les freins, c’est la même histoire; L’arrière du Wild reste incroyablement actif, même lorsque la roue arrière est verrouillée.

Cela crée une expérience riche en adhérence et à haut contrôle où choisir et prendre des lignes difficiles sur un terrain noueux inspire confiance.

Combiné avec les pneus MaxxGrip Maxxis à carcasse DH, le Wild a une sensation générale très discrète et lisse. Peu de dureté et peu de vibrations à haute fréquence sont transmises au cycliste, ce qui aide à réduire la fatigue.

La géométrie ajoute à l’équilibre de la suspension.

La relation main-pieds est parfaite, grâce à sa hauteur de boîtier de pédalier de 353 mm, sa pile de 639 mm et sa portée de 480 mm.

L’adhérence de conduite ne nécessite pas de changements de poids manifestes vers l’avant ou vers l’arrière sur le vélo; Rester central avec une répartition uniforme du poids est naturel et gratifiant.

La fourche Fox 38 a beaucoup de soutien pour résister à la plongée dans son voyage et la géométrie bien pensée, avec un angle de tube de direction relativement lâche, aide à réduire le besoin de se pencher sur la roue arrière pour garder votre poids équilibré.

Au fur et à mesure que les sentiers s’accentuent et que la roue avant devient lestée, l’équilibre général demeure.

La nature de soutien de la suspension facilite la création de vitesse en pompant le terrain et les virages sans que le vélo ne s’enfonce trop loin dans son déplacement.

Les creux étaient peu fréquents et imperceptibles. La cinématique de la suspension et le ressort pneumatique progressif Float X2 se combinent pour créer une extrémité arrière agréable.

Une ou deux fois, la roue arrière émettait un bruit de donting sur de grosses bosses carrées lorsque le Wild était plongé dans sa course.

Cela suggère un amortissement et des forces de ressort qui s’accumulent rapidement vers le fond. Bien que cela ne soit pas problématique en termes de contrôle ou de confort, s’il était spécifié avec des pneus plus légers, cela pourrait entraîner des crevaisons.

Le thème de l’équilibre se poursuit dans les virages.

Pencher le Wild semble naturel et nécessite peu d’effort. Il s’accroupit dans sa course à mi-course de manière prévisible et confortable, vous aidant à contourner les tours de crochet.

Le changement de direction ne nécessite que des mouvements légers et délibérés où la suspension peut être chargée pour vous aider à passer au prochain virage.

C’est incroyablement équilibré, mais amusant à conduire.

Malgré le chiffre relativement élevé revendiqué par le boîtier de pédalier, je n’avais pas l’impression que le Wild dominait le sentier ou avait besoin de musculer. En fait, j’ai mesuré le boîtier de pédalier à 347 mm, soit 6 mm de moins que ce qui était revendiqué.

La concurrence est rude dans le segment eMTB, où contre la montre, il y a peu de différences entre les performances des vélos leaders de leur catégorie.

Le concurrent le plus proche du Wild M-Team est le E-180 RSX MX de Whyte. Les deux ont une géométrie prête pour l’enduro, avec des angles de tête lâches, des figures à longue portée et de longs empattements.

Ces deux vélos sont des plates-formes plus rapides, répondant bien à une conduite agressive et confiante où plus vous allez vite, mieux ils semblent se sentir.

On peut soutenir que l’Orbea a une fenêtre de fonctionnement plus large. Les courses cruisy et plus lentes sont tout aussi amusantes que de rouler à la limite, avec beaucoup de pardon et de douceur intégrés.

Dans les montées, l’angle raide du tube de selle du Wild vous place dans une meilleure position que celui du Whyte, vous aidant à tirer parti du moteur Bosch puissant et durable et de la batterie de 750 Wh qu’ils partagent.

Du point de vue des spécifications, il y a peu de choses pour les différencier. Les deux ont une suspension de niveau usine, avec l’Orbea recevant une tige compte-gouttes améliorée et des pneus Maxxis DH-case. Celles-ci ont toutefois un coût.

En tant que gagnant du vélo eMTB de l’année de cette année, le Wild M-Team a un peu plus de magie que le Whyte, deuxième, principalement grâce à l’angle du tube de selle, aux spécifications personnalisables et à la bande de performance plus large.

L’équilibre du Wild est son trait le meilleur et le plus dominant, que vous descendiez ou grimpiez.

Sa suspension engloutit de manière fiable et prévisible les terrains accidentés, générant une adhérence et une stabilité du châssis, vous aidant à rouler plus rapidement ou avec plus de contrôle lorsque les sentiers deviennent noueux. Il se sent également sans fond, améliorant encore ses références de grignotage.

La durée de vie de la batterie du puissant moteur Bosch est impressionnante, améliorant sans doute le Shimano EP8 monté sur de nombreux vélos de montagne électriques.

En termes de spécifications, le Wild M-Team atteint un point idéal. La mise à niveau des pneus DH les rend vraiment adaptés au style de conduite prévu par la moto, tandis que les freins, la transmission et la suspension sont tous prêts pour l’enduro.

Le Wild est l’un des vélos les plus équilibrés et les plus rapides à conduire sur le marché, avec des performances qui le rendent à l’aise dans les descentes les plus difficiles et les journées les plus longues en selle.

Les vélos électriques à pleine puissance, hautes performances et axés sur la gravité doivent se comporter comme des mini-vélos DH dans les descentes, mais offrent un moyen confortable, rapide et efficace de remonter.

Un moteur courageux fera le gros du travail lors de la montée, mais peu peut atténuer une mauvaise géométrie, de mauvais choix de spécifications et une suspension de qualité inférieure.

Lorsque vous recherchez votre vélo électrique pleine puissance parfait, nous vous recommandons de voyager en grand (150 mm et plus), la capacité de la batterie (630 Wh ou plus) et la puissance du moteur (85 Nm ou plus).

La géométrie ponctuelle améliorera les performances en montée et en descente; Des angles de tube de selle raides, des bases de chaîne mi-longues et des angles de tête relâchés sont tous souhaitables.

Le rédacteur technique principal Alex a testé huit VTT électriques pleine puissance sur ses sentiers à domicile dans la vallée écossaise de Tweed, où se déroulent la manche britannique de la Coupe du monde d’enduro et les Championnats du monde de XC Olympic et de marathon 2023.

Les essais se sont déroulés de novembre à fin mars, soumettant les motos à certaines des conditions météorologiques les plus difficiles connues.

Le pedigree et l’étendue du terrain à sa porte sont incomparables, aidant Alex à pousser nos huit motos à leurs limites. Les chevaucher dos à dos séparait les forts des faibles et finalement, un gagnant a été choisi.

Merci à nos sponsors Crankbrothers, MET helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua, Le Shuttle et BikePark Wales pour leur soutien au Bike of the Year.

Rédactrice technique principale

Alex Evans est le rédacteur technique principal du vélo de montagne de BikeRadar. Il a commencé à courir en descente à l’âge tendre de 11 ans avant de concourir à travers l’Europe. Alex a déménagé à Morzine dans les Alpes françaises à 19 ans pour poursuivre une carrière de cycliste et a accumulé énormément de rouliers. Sillonnant ces célèbres pistes jour après jour pendant huit ans, il a cassé plus de motos qu’il ne peut s’en souvenir. Alex est ensuite retourné au Royaume-Uni et a mis à profit ses vastes connaissances du vélo de montagne en décrochant un emploi pour le magazine MBUK en tant que rédacteur en chef. Depuis qu’il travaille pour MBUK, Alex s’est concentré sur la technologie du vélo. Il est l’un des principaux testeurs de BikeRadar et sait comment pousser les vélos et les produits à la limite, à la recherche de l’équipement qui représente le meilleur rapport qualité-prix. Alex est également un pilote eMTB dévoué, et continue de s’essayer à la course, faisant de son mieux pour dominer le classement Strava sur les sentiers les plus raides, les plus noueux et les plus sinueux que la vallée de Tweed a à offrir - juste pour le plaisir, bien sûr. Alex est également un habitué de la chaîne YouTube BikeRadar et du podcast BikeRadar.