Test du scooter électrique Swagtron Swagger 5 Boost : un scooter de démarrage solide

Le Swagger 5 Boost est un scooter électrique de démarrage solide et abordable qui a l’autonomie et la vitesse minimales pour les trajets domicile-travail et des pneus résistants aux crevaisons, mais peu d’absorption des chocs et de style.

Moins de 400 $

Des pneus pleins qui ne sont pas à plat

Capacité de charge lourde

Pas de vrai frein à pied

Faible dégagement pour le pont

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Taille (dépliée): 41,5 x 17 x 45,3 poucesTaille (pliée): 41,5 x 17 x 19 poucesPoids: 26 livres Moteur: Simple 300 watts Taille de la roue: Nid d’abeilles sans air de 8,5 poucesVitesse maximale: 18 mi/h Gamme: 12 milles Poids maximum du coureur : 320 livres Pile: Batterie lithium-ion 37V

Les scooters électriques comme le Swagger 5 Boost de Swagtron ont gagné en popularité pendant la pandémie, mais ils ne sont pas une mode passagère. Les meilleurs scooters électriques feront de plus en plus partie du courant dominant en tant qu’option de déplacement assez abordable, plus écologique que les voitures et moins exigeante physiquement que les vélos.

Le Swagger 5 Boost remplace le scooter d’entrée de gamme de Swagtron, l’Elite, tout en améliorant le moteur et les pneus. Bien que son apparence extrêmement basique ne gagne aucun point pour le style, il atteint un bon équilibre entre le prix et les fonctionnalités. Je l’ai trouvé parfaitement capable de me transporter autour et entre les quartiers dans une bonne quantité de confort et de commodité.

Lisez le reste de mon examen Swagger 5 Boost pour voir si ce scooter électrique est le bon pour vous.

Swagger 5 Boost coûte 399 $, le même que le modèle Elite précédent. Il est disponible à l’achat sur le site Web de Swagtoron ou chez des détaillants comme Amazon.

Le prix du Boost est comparable à celui d’autres scooters d’entrée de gamme de milieu de gamme, comme le GoTrax GXL V2 (349 $) et le TurboAnt M10 (449 $).

Les os du Swagger 5 Boost semblent presque identiques à ceux de l’Elite, bien que les couleurs soient différentes. Là encore, je n’ai vraiment pas vu de différences esthétiques majeures entre les différents scooters électriques sur le marché.

Le cadre en alliage d’aluminium noir est ponctué de lettres gris argenté et de fils rouges. Contrairement à certaines marques, la tige avant ne contient pas la batterie; Il est situé sous le pont. Cela peut être un problème lorsque vous passez sur des bosses ou des nids-de-poule, car le compartiment de la batterie peut être endommagé, mais c’est un événement rare.

La tige se replie et se verrouille sur la roue arrière, de sorte que vous pouvez la ranger dans un coffre de voiture ou la transporter plus facilement. À 26 livres, c’est un peu plus léger que le GoTrax GXL V2 et encore plus que mon e-scooter personnel, le Slidgo X8 maintenant indisponible. Le Boost léger était facile à franchir une marche dans mon appartement, mais je suis trop faible pour tenter un escalier complet.

Quelques câbles pour les freins et la batterie courent partiellement le long de la tige. J’aimerais qu’ils soient un peu plus cachés et discrets, car je pourrais imaginer des scénarios où ils s’accrochent à quelque chose sur son passage.

Au sommet de la tige se trouvent le guidon et l’affichage LED. La poignée gauche abrite une cloche, le levier de frein contrôlant les freins à disque arrière et un clip qui se verrouille dans la roue arrière lorsque le scooter est replié. Sur la poignée droite se trouve le levier de poussée de l’accélérateur.

L’écran montre les deux choses les plus importantes que vous devez savoir: la vitesse et le niveau de la batterie. Le bouton marche / arrêt peut également basculer entre les trois modes de vitesse du Boost.

Le pont est assez large pour la plupart des gens, avec un indice de résistance à l’eau IPX4 et une adhérence décente. Je ne le monterais toujours pas dans autre chose qu’une très légère bruine, cependant. Le Boost peut transporter jusqu’à 320 livres, ce qui est du côté le plus lourd de la capacité de poids. Bien sûr, des frets plus élevés réduiront les performances.

L’une des plus grandes améliorations apportées au Boost par rapport à l’Elite est les pneus en nid d’abeille sans air, que la société claironne comme « pas de crevaison ». L’air fournit un amorti, de sorte que les pneus pleins entraîneront des trajets plus cahoteux. Comme je ne roule pas sur de très longues distances, je suis d’accord pour faire le compromis et ne pas avoir à me soucier de remplacer un pneu.

Une chose qui manque au Boost est un frein à pied arrière, que j’adore chez mon Slidgo X8. Eh bien, au moins Swagtron n’annonce pas de frein à pied pour le Boost. Plus d’informations à ce sujet ci-dessous.

Bien que je sois du côté plus léger, je vis dans une région très vallonnée, donc tout scooter électrique que j’examine fera l’objet d’un test de performance approfondi sur une pente raide. Le Swagger 5 Boost s’est admirablement comporté, atteignant 14 mph (à peu près aussi vite que mon Slidgo). Sur une surface plane, il n’a eu aucun problème à atteindre sa vitesse maximale de 18 mph. L’accélération a été immédiate et puissante. Les deux vitesses inférieures, première et deuxième vitesse, semblent superflues et je ne les ai jamais utilisées en dehors d’un essai initial.

Les pneus en nid d’abeille du Boost ont permis une conduite légèrement plus vibrante que les scooters électriques avec des pneus pneumatiques, mais c’était plus que tolérable. Si vous vivez dans une ville comme la mienne, vous risquez de rouler sur plus de débris comme du verre, alors c’était aussi réconfortant de savoir que je n’aurais pas d’appartement ou d’éruption. J’ai roulé à travers un arrosage et dans des rues détrempées par la pluie, et j’ai trouvé que la traction était bonne.

En termes de durée de vie de la batterie, une autonomie de 12 miles est à l’extrémité inférieure, même pour un scooter de banlieue d’entrée de gamme. Je n’ai jamais eu de problème avec ça, je ne roulais jamais plus de quatre miles à la fois. Après au moins trois de ces escapades, j’ai été agréablement surpris de constater que le Swagger 5 Boost était encore facturé au quart.

Maintenant, parlons du freinage. La deuxième meilleure caractéristique de mon Slidgo X8 est le frein à pied. Rien dans les spécifications du Boost – que ce soit sur le site Web de Swagtron ou dans les matériaux fournis dans la boîte – n’indiquait qu’il avait un frein à pied. Quand j’ai commencé à tester le Boost, je ne comptais que sur le frein à main, ce qui, honnêtement, était effrayant. J’ai effectué les tests de vitesse dans de longs tronçons sans voiture et sans feux de circulation afin de pouvoir ralentir naturellement, puis appliquer le frein à main. Les quelques fois où j’ai roulé dans les pistes cyclables ou les rues, je me suis assuré de réduire la vitesse. Même alors, chaque fois que j’appuyais sur le levier, j’avais l’impression que mon corps pouvait basculer vers l’avant du scooter.

Après environ une semaine, j’ai décidé de voir ce qui se passerait si je marchais simplement sur l’aile arrière. Il a fallu quelques essais et j’ai dû placer mon pied plus loin que prévu, mais cela a ralenti le scooter plus naturellement. Est-ce recommandé par Swagtron ? Probablement pas. Pour l’Elite, la société a publié un message d’intérêt public selon lequel l’aile arrière n’est pas un frein: « L’aile arrière d’un scooter électrique abrite probablement des composants électriques importants, y compris des connexions de moteur ou de feux de freinage. Claquer sur l’aile avec votre pied pourrait endommager des composants de câblage importants.

Alors, peut-être que je l’ai mal fait, mais je ne regrette pas d’avoir agi d’une manière qui me fait me sentir plus en sécurité.

En fin de compte, j’ai trouvé que le Swagger 5 Boost était un scooter électrique solide et fiable qui fait exactement ce qu’il a l’intention de faire: fournir une option pour se rendre au travail et parcourir de courtes distances. À moins de 400 $, il est également abordable pour ceux qui recherchent un scooter de démarrage avec une autonomie et une vitesse décentes. Vos préférences personnelles détermineront si mon problème avec le frein à pied est un dealbreaker.

Si vous avez besoin d’aller plus vite ou sur de plus longues distances, vous devrez investir dans un modèle plus puissant et plus coûteux. Mais pour la plupart des gens et la plupart des fins, le Swagger 5 Boost est une bonne option.

Kelly est une rédactrice principale couvrant les médias en streaming pour Tom’s Guide, donc en gros, elle regarde la télévision pour gagner sa vie. Auparavant, elle était rédactrice de divertissement indépendante pour Yahoo, Vulture, TV Guide et d’autres médias. Quand elle ne regarde pas la télévision et les films pour le travail, elle les regarde pour le plaisir, voit de la musique en direct, écrit des chansons, tricote et jardine.

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