Tampa a aidé une voiture

Pour la petite histoire, Eddie Leonard n’aime pas sa voiture.

Et pas seulement la voiture qu’il a achetée lorsque la pandémie l’a rendu trop effrayant pour compter sur Uber. Les voitures en général. « Je n’aime pas avoir de voitures », a déclaré Leonard, 43 ans, propriétaire de cliniques médicales et vivant dans le centre-ville de Tampa avec son partenaire. « Je n’aime pas la circulation. »

Entrez dans le tout premier programme de bons de vélo électrique de la ville. Avec des objectifs tels que retirer les voitures de la route et améliorer la sécurité à vélo, le programme subventionne l’achat d’un vélo électrique par un résident de Tampa pour un montant compris entre 500 et 2 000 dollars, selon le type de vélo et le revenu du ménage de la personne.

Parmi les 956 candidats, la ville a organisé une loterie et a récemment distribué 180 bons d’un budget de 170 000 $ pour compenser le coût d’un vélo électrique, qui a un moteur de vélo électrique qui aide lorsque le cycliste pédale.

Les vélos électriques achetés dans le cadre du programme – 20 jusqu’à présent dans six magasins de vélos désignés de Tampa – ont eu des étiquettes de prix comprises entre 1 200 $ et 6 000 $. La ville surveillera le fonctionnement du programme – y compris certains résidents qui pensaient à tort qu’ils obtiendraient un vélo gratuit – en vue de le refaire.

Leonard s’est donc retrouvé avec un bon de 1 000 $ et sillonne maintenant les rues de Tampa sur son vélo électrique cargo noir.

Une conversation avec Leonard sur la négociation des routes notoires de la ville – sous la pluie – et l’automobiliste qui l’a heurté à vélo et s’attendait ensuite à ce qu’il paie pour les dégâts. Cette interview a été éditée pour des raisons de longueur et de clarté.

C’est génial. J’ai déménagé dans ce bâtiment en 2007. Le quartier est différent de quand nous avons déménagé ici. Comme Curtis Hixon (Waterfront Park) n’existait pas encore. Ils n’ont pas encore refait Julian B. Lane (Riverfront Park).

J’adore le style de vie du centre-ville. Je n’aime pas la circulation. (Avant la pandémie, il se déplaçait principalement par Uber et Lyft.) Quand le Covid a frappé, j’avais peur de monter dans un Uber.

J’ai acheté la voiture juste après le confinement. Il y a eu une vente de voitures Hertz. J’ai eu un vol dessus parce qu’ils avaient juste une tonne d’inventaire tout d’un coup. Une Nissan Armada 2020 avec 5 000 milles. J’aime l’idée du transport en commun par rapport au transport individuel. Je me considère un peu comme un défenseur des transports. Cela finit par être moins cher que de posséder une voiture. Il retire une autre voiture de la route.

Parce que je voulais voir si je pouvais avoir un mode de vie sans voiture et plus sain. Le vélo électrique était quelque chose avec lequel je flirtais pour voir si je pouvais faire 5 miles ou 6 miles. Comme, du centre-ville à l’International Mall.

Vous avez un peu peur sur les routes comme Dale Mabry. Mon but est de ne plus utiliser ma voiture si je peux. Je pensais que je n’avais pas tourné dans le monde (pour un bon), mais je (postulais) quand même.

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Lol Il existe trois classes de vélos électriques. Celui pour lequel le bon est approprié est la première classe. Il ne donne pas de coup de pied au moteur jusqu’à ce que vous commenciez à pédaler. Lorsque vous commencez à pédaler, l’engrenage entre en jeu et il enlève environ la moitié de la charge. Le moteur va jusqu’à environ 20 milles à l’heure.

Ils se renseignent à ce sujet. Leur objectif est de réduire le nombre de voitures sur la route.

C’était 4 200 $.

Autant que possible. Donc tous les jours. À peu près n’importe quel voyage qui est aussi loin qu’ici à International Mall. Je n’ai pas utilisé ma voiture depuis que j’ai eu le vélo (deux semaines plus tôt).

Je préfère marcher ou Uber si c’est le cas.

Courses. Mon sac d’ordinateur portable. Le chargeur de batterie. Un kit de tube si vous obtenez un appartement. J’étais coincé sous la pluie hier. Je l’ai attendu sous l’auvent du (Tampa) Museum of Art. Cela arrive. J’apporte un petit imperméable dans mon sac.

Pour l’instant. Je vais probablement lui donner un mois ou deux. Voyez si je peux braver l’été.

Quand il y a une route sécurisée (avec une piste cyclable protégée) comme Cass Street ou Jackson, ça fait du bien. Oh mec, c’est parfait. Quand il y a une piste cyclable peinte sans barrières comme Tampa Street, ça va. Mais si vous prenez une route de comté ou d’État comme Kennedy ou Dale Mabry, c’est comme, essayez simplement de trouver le moyen le plus sûr de traverser et descendez dès que possible.

Même les piétons. Nous ne sommes pas une ville accueillante pour les piétons ou les cyclistes. C’est très centré sur la voiture.

Un peu, surtout au centre-ville, puisque nous avons beaucoup plus de résidents. Mais nous avons encore un long chemin à parcourir

La ville a mis en place ces pistes cyclables. La ville a fait du bon travail aux coins comme Kennedy et Tampa Street (rétrécissement des voies). Cela ralentit les plongeurs. Ils essaient.

Pas sur ce vélo, mais sur les scooters et les vélos de ville précédents. J’étais sur cette piste cyclable sur Cass (rue) sur un vélo Spin et un conducteur avait un feu vert et j’avais un feu vert et il essayait de faire un virage.

La moto a percuté son panneau avant gauche. J’ai dû rentrer et rouler. Il a décidé de me crier dessus. Il a essayé de me faire descendre pour de l’argent afin de réparer sa voiture. J’ai dit : « Vous avez ignoré le feu vert. » (Il y avait une caméra de sécurité) J’ai dit : « Mec, je suis content que ce soit devant la caméra là-bas. »

Je ne me sentais pas en sécurité après ça. J’étais un peu secoué. Je viens de l’enfermer.

Je pense que c’est une bonne expérience. Si vous pouvez vraiment trouver des candidats avec l’intention de vraiment retirer les voitures de la route, alors je pense que c’est une victoire pour les contribuables.

Pas question.