Yamaha obtient son groove urbain avec de la graisse

Yamaha a puisé dans l’esprit de ses scooters à moteur à combustion de faible puissance pour le design funky d’une paire de manèges électriques urbains à cadre en U appelés le vélo électrique Booster Easy et le cyclomoteur électrique Booster S-pedelec.

Yamaha est un innovateur de vélos électriques depuis environ trois décennies et s’est bâti une solide réputation de qualité et de fiabilité. Les modèles Booster « sont conçus pour offrir aux citadins d’aujourd’hui un moyen facile, agréable et abordable de se déplacer dans leurs villes sans émissions », et rejoignent les récentes versions dans le cadre de la stratégie de véhicules électriques Switch ON de la société, y compris les VTT électriques Moro à prix élevé, le vélo électrique de gravier Wabash et le vélo électrique de ville CrossCore.

La société affirme que les modèles Booster Easy et Booster S-pedelec sont « les successeurs spirituels des scooters Yamaha et MKB 50cc originaux qui ont joué un grand rôle dans la vie de milliers d’adolescents européens qui ont grandi dans les années 1980 et 90. »

Ils partagent à peu près le même ensemble de caractéristiques - ils sont construits autour du même cadre en U en aluminium facile d’accès avec une section avant moulée sous pression exposée, sont livrés avec un tas de composants de châssis, y compris le couvercle de fourche et l’aile avant exclusifs à Yamaha, ils roulent chacun sur des roues de 20 pouces avec des pneus gras de 4 pouces, disposent de freins à disque de 180 mm de diamètre et sont propulsés par la dernière unité d’entraînement de la série PW de Yamaha.

Ce moteur S2 à montage central bénéficie de la technologie Zero Cadence de Yamaha pour une assistance instantanée au pédalage, tandis qu’un mode d’assistance automatique fournit un grognement supplémentaire lors de la lutte contre des problèmes tels que les pentes ou les vents contraires. Le modèle Easy offre une assistance jusqu’à 25 km / h (15,5 mph) tandis que le S-pedelec heurte cela jusqu’à 45 km / h (28 mph) et est classé comme un cyclomoteur électrique (L1e) en Europe - ce qui oblige les conducteurs à avoir un permis AM plus une assurance.

Quoi qu’il en soit, les explorateurs urbains peuvent s’attendre à un couple de 75 Nm (55 lb.pi). Le moteur peut également être complètement contourné « pour une conduite plus rapide à pédale uniquement dans les descentes ». Les deux modèles sont équipés de la même batterie amovible de 630 Wh (36 V) pour une autonomie allant jusqu’à 120 km (74,5 miles) par charge lorsque vous conduisez l’Easy au niveau Eco assist, ou jusqu’à 100 km (68,3 miles) en Eco avec le S-pedelec.

La combinaison d’une fourche à suspension et de ces gros pneus devrait aider à lisser le terrain accidenté, la visibilité dans la circulation ou après la tombée de la nuit est aidée par un phare Supernova et un feu arrière Koso LED, et un porte-bagages arrière est inclus pour le transport de marchandises. Des accessoires optionnels tels que des paniers, des supports de smartphone et des housses latérales colorées sont également disponibles.

L’Easy arbore un écran LCD de 1,7 pouce avec boutons de commande intégrés pour des vérifications d’état en un coup d’œil, mais le S-pedelec gagne un écran TFT matriciel couleur de 2,8 pouces qui affiche des éléments tels que la charge restante, la vitesse de conduite, le mode d’assistance, le niveau de puissance, l’autonomie restante estimée et la consommation de calories, et l’appareil peut être jumelé avec un smartphone exécutant des applications de fitness et de navigation via Bluetooth. Le modèle le plus puissant est également livré avec un miroir, un support de licence et un klaxon.

Le Booster Easy est disponible en Europe dès maintenant, et le S-pedelec devrait suivre en juin. Nous attendons la confirmation des prix de départ et d’une plus grande disponibilité. La vidéo funky ci-dessous a plus.

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