Test du GoTrax GXL V2

Découvrez le GoTrax GXL V2 si vous recherchez un excellent scooter électrique bon marché pour moins de 400 $. Bien qu’il ne gagne aucun concours de vitesse ou d’endurance, il vous permettra de vous déplacer facilement et confortablement.

Très abordable

Lumière

Freinage brusque

Pas très puissant

Portée limitée

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Moteur: Simple 250 watts (avant)Taille de la roue: 8,5 pouces, rempli d’airVitesse maximale: 15,5 mi/hGamme: 12 millesPoids maximum du coureur : 220 livresPile: Batterie lithium-ion 36V 5.2aHTaille (dépliée): 44,1 x 43,3 x 16,7 poucesPoids: 26,5 livres

Le GoTrax GXL V2 est comme la Honda des scooters électriques; Vous n’allez pas gagner de points de style ou de courses, mais c’est un moyen peu coûteux et fiable de se rendre au travail ou à l’école. En testant le GoTrax GXL V2 à 349 $ pour cette revue, j’ai trouvé qu’il offrait une conduite fiable et confortable, bien que peu excitante. Mais pour beaucoup, c’est tout ce dont vous avez besoin. Et, à moins de 400 $, c’est une excellente affaire parmi les meilleurs scooters électriques.

Le GoTrax GLX V2 est disponible pour 349 $. C’est le scooter le moins cher de la société (sans compter le GKS, qui est l’un des meilleurs scooters électriques pour les enfants), et fait partie des scooters électriques les moins chers que vous trouverez avec ces spécifications.

Le GXL V2 semble presque identique à l’ancien et plus cher GoTrax XR Ultra. Il dispose d’un tube diagonal assez épais (pour accueillir la batterie non amovible), d’un pont relativement fin et d’un connecteur très angulaire reliant les deux moitiés. Le scooter est tout noir, à l’exception d’une section blanche sur le tube diagonal avec « GoTrax » sur le côté.

Un seul câble pour le frein à main du scooter longe l’extérieur du tube diagonal. Cela distingue le GoTrax, mais pas dans le bon sens. Alors que les conduites de frein exposées sont standard pour de nombreux vélos, la plupart des scooters électriques parviennent à les dissimuler dans le corps du scooter lui-même. Peu importe – lorsque vous dépensez moins de 400 $, c’est un compromis acceptable.

Au sommet du guidon se trouve une petite cloche et un écran petit mais fonctionnel qui vous indique votre vitesse et la durée de vie de la batterie. Un seul bouton allume et éteint le scooter et vous permet de basculer entre les modes de conduite et d’activer le phare avant (il n’y a malheureusement pas de feu arrière). Sur le côté droit se trouve un levier d’accélérateur activé par le pouce. Si vous maintenez le levier enfoncé assez longtemps, le GXL V2 active le régulateur de vitesse, vous n’avez donc pas besoin de maintenir le bouton enfoncé pendant tout votre trajet. Appuyer sur le frein désactive le régulateur de vitesse.

Le GXL V2 se plie parfaitement en deux lorsque vous tirez et appuyez sur le levier à la base du tube diagonal. Bien que le tube diagonal épais le rende un peu plus difficile à transporter pour ceux qui ont des mains plus petites, ce n’est pas trop gênant.

Et, le poids de 26,5 livres du GXL V2 est également assez léger – à égalité avec l’Unagi Model One en fibre de carbone.

Le GXL V2 s’est très bien comporté pour son prix, mais ses spécifications modestes sont devenues très évidentes lorsque je l’ai emmené faire un tour. Avec un seul moteur de 250 watts, il m’a fait avancer à des vitesses allant jusqu’à 15 miles par heure sur des surfaces planes. Cependant, le GXL V2 a eu du mal à me faire gravir des collines plus raides, surtout lorsque je partais d’un arrêt.

Cela dit, je mesure environ 6 pieds et pèse plus de 190 livres, ce qui se rapproche de la limite de poids maximale du GXL V2. Ceux qui sont plus petits et plus légers auront plus de facilité.

J’ai aimé les pneus remplis d’air de 8,5 pouces du V2, qui offraient une conduite aussi douce que possible sans amortisseurs. Son frein à main arrière était agréable et adhérent, ce qui m’a rapidement permis de m’arrêter complètement.

De même, la batterie lithium-ion 36V 5.2aH du scooter lui donne au mieux une autonomie d’environ 12 miles. Je l’ai parcouru pendant un peu plus de 3 miles sur un terrain principalement plat avec quelques collines mélangées, et j’ai vidé la batterie d’environ 30%, donc je m’attendrais à obtenir environ 9 miles sur une charge. Si vous l’utilisez pour vous rendre à votre bureau, vous voudrez probablement le recharger tous les soirs.

Pour ceux qui veulent un scooter électrique à budget solide pour moins de 400 $, le GoTrax GXL V2 vaut vraiment le coup d’œil. Pour à peu près le même prix que le GXL V2, le Razor E Prime (399 $, Amazon) a une portée plus courte et une limite de poids maximale inférieure; le Segway Ninebot ES1L, que vous pouvez trouver pour aussi peu que 299 $ sur Amazon, a une vitesse de pointe inférieure d’environ 12,4 MPH.

En fin de compte, le GoTrax GXL V2 est un bon scooter sans fioritures qui répondra aux besoins de ceux qui veulent quelque chose de bon marché pour les amener d’un point A à un point B.

Michael A. Prospero est le rédacteur en chef américain de Tom’s Guide. Il supervise tout le contenu à feuilles persistantes et supervise les catégories Maisons, Maison intelligente et Fitness / Wearables pour le site. Dans ses temps libres, il teste également les derniers drones, scooters électriques et gadgets domestiques intelligents, tels que les sonnettes vidéo. Avant son mandat chez Tom’s Guide, il a été rédacteur en chef des critiques pour Laptop Magazine, journaliste à Fast Company, au Times of Trenton et, il y a plusieurs éons, stagiaire au magazine George. Il a obtenu son diplôme de premier cycle du Boston College, où il a travaillé pour le journal du campus The Heights, puis a fréquenté l’école de journalisme de l’Université Columbia. Lorsqu’il n’est pas en train de tester la dernière montre de course, la trottinette électrique, le ski ou l’entraînement pour un marathon, il utilise probablement la dernière machine sous vide, le dernier fumoir ou le dernier four à pizza, pour le plus grand plaisir – ou le grand dam – de sa famille.

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