Rad Power Bikes fait un pas audacieux avec un nouveau tricycle électrique

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C’est vrai, gang: un tricycle électrique! Aujourd’hui, Rad Power Bikes présente peut-être son produit le plus controversé et le plus perturbateur de tous les temps et il pourrait bien vous rappeler les Big Wheels que vous aviez l’habitude de déchirer dans votre quartier.

Le RadTrike est une tentative de marier la stabilité et l’utilité d’une plate-forme de cycle à trois roues avec l’expertise de Rad Power Bikes dans la construction de vélos électriques pour les masses. Nous avons parlé au fondateur et président de Rad Power Bikes, Mike Radenbaugh, avant le lancement pour comprendre comment le RadTrike a vu le jour et où il s’inscrit dans la gamme Rad Power Bike.

Avant la fondation de Rad Power Bikes, les amis et les membres de la famille demandaient un vélo électrique à trois roues au fondateur Mike Radenbaugh. Il s’était fait les dents sur des vélos électriques au lycée, où il a vu la possibilité de moteurs électriques compacts et puissants lorsqu’il était associé à l’impressionnante densité de puissance des batteries lithium-ion et a commencé à équiper des vélos avec des entraînements électriques.

L’intérêt était si grand qu’il a construit quelques prototypes de tricycles électriques alors qu’il jouait avec les premières conceptions de certains de ses vélos électriques à deux roues. Même avec tant d’intérêt au début, il était clair que le fruit à portée de main dans le monde des vélos électriques était dans les produits à deux roues. La société a donc été fondée en construisant des vélos électriques à deux roues de classe 2 utilisant des moteurs de 750 W. Au fil des ans, Radenbaugh a continué à affiner l’idée de ce à quoi ressemblerait un tricycle Rad Power Bikes à trois roues. Aujourd’hui, il est enfin temps de dévoiler ce travail d’amour alors que Rad Power Bikes dévoile officiellement le RadTrike au monde.

Trike électrique courtoisie: Rad Power Bikes

À la base, le RadTrike est un vélo RadPower. Vous obtenez le même moteur de 750 watts, un accélérateur à torsion monté à droite, une assistance au pédalage à 5 vitesses et la qualité pour laquelle Rad Power Bikes est connu. À 2 499 $, il est plus cher que le reste de la gamme Rad Power Bikes, mais c’est compréhensible compte tenu de la taille du RadTrike et de ce qu’il peut faire de plus. Il a également quelques fonctionnalités supplémentaires comme un frein à rétropédal, un frein de stationnement et un porte-bagages arrière intégré qui le fait monter de quelques niveaux.

Le marchepied central bas du RadTrike, combiné à la stabilité fournie par ses trois roues, facilite le montage et la conduite des cyclistes ayant des problèmes de mobilité. De même, le siège a été conçu dans un souci de stabilité. Il dispose d’une selle large et de soutien avec un dossier conçu pour assurer une conduite confortable à long terme.

Trike électrique courtoisie: Rad Power Bikes

Rad Power Bikes localise généralement ses moteurs dans le moyeu arrière, mais ils ont choisi de le localiser à l’avant sur le RadTrike. Cela place la puissance au centre de la moto et facilite le changement d’une crevaison pour les trois pneus. En règle générale, le changement d’une crevaison sur un pneu arrière d’un vélo électrique nécessite de jouer avec la chaîne, le dérailleur et la puissance du moteur. Déplacer le moteur vers l’avant signifie que vous n’avez pas à vous soucier de la chaîne lors de la réparation d’un pneu crevé.

Conseil de pro : Mettre du mastic pour pneus (comme Slime ou Flat Out) dans vos chambres à air sera rentabilisé en frustration évitée en très peu de temps. Astuce bonus: Pour une protection supplémentaire, ajoutez également un ensemble (3, dans ce cas) de doublures de pneus.

Cela ne déplace pas seulement le problème à l’arrière de la moto. En fait, cela simplifie complètement les choses. Les pneus et les chambres à air des deux pneus arrière peuvent être réparés sans retirer les jantes du vélo. C’est une énorme amélioration de la réparabilité et une énorme victoire pour les clients. Si vous avez une crevaison ou si vous devez passer à de nouveaux pneus, les anciens pneus peuvent être retirés et de nouveaux ajoutés sans avoir à retirer les roues du vélo. S’il est aussi facile de le faire que cela puisse paraître, c’est une grande amélioration. De plus, les boulons des pneus arrière sont encastrés pour réduire au minimum la largeur du tricycle.

Trike électrique courtoisie: Rad Power Bikes

En parlant de ce moteur avant. Le RadTrike n’est pas seulement un amalgame des composants existants de Rad Power Bikes jetés arbitrairement dans un format à trois roues. Un certain nombre d’améliorations ont été apportées spécifiquement pour le nouveau membre de la famille afin d’assurer une meilleure expérience aux coureurs. L’un d’eux est le mode inversé. Le moteur du moyeu avant du RadTrike peut en fait faire marche arrière pour faciliter les virages dans les espaces restreints.

Déplacer le moteur vers l’avant nécessitait de repenser l’approche typique de la fourche avant et l’acier était la réponse. Le RadTrike est construit avec un cadre en acier et cela inclut la fourche avant pour cette raison. L’utilisation de l’acier a assuré une plate-forme rigide pour le moteur de la RadTrike et dispose d’écrous renforcés pour la roue avant qui sont plus grands que tout ce que Rad Power Bikes a utilisé dans le passé.

Le cadre en acier fournit une base solide et, selon le PDG, Mike Radenbaugh, il donne à la moto une sensation de resserrement qui est extrêmement réactive aux commentaires de direction du client. C’était important pour l’équipe qui concevait le RadTrike car de nombreux tricycles peuvent être difficiles à diriger en raison de leur base à trois roues. Le cadre en acier offre également une capacité de charge utile totale de 415 livres pour le RadTrike.

Trike électrique courtoisie: Rad Power Bikes

Pour donner aux nouveaux acheteurs une longueur d’avance sur la courbe d’apprentissage du passage d’un vélo à deux roues à un tricycle adulte à trois roues, Rad Power Bikes lancera une toute nouvelle « école Trike ». La nouvelle offre est un ensemble de questions et réponses sur mesure conçu pour donner aux acheteurs potentiels une longueur d’avance sur les différences entre un RadTrike et les vélos à deux roues traditionnels.

Il ne s’agit pas tant d’un cours formel, mais d’une nouvelle approche pour enseigner aux clients le RadTrike afin de leur donner une longueur d’avance pour le conduire en toute sécurité dès le départ. Ce sont les petites choses comme la vitesse à laquelle prendre les virages, comment planifier la circonférence supplémentaire du RadTrike et comment naviguer sur un terrain difficile. Ce sont des choses qu’il vaut mieux enseigner et apprendre en personne, mais une version en ligne de ce contenu sera disponible pour les clients qui ne sont pas situés près de l’un des points de vente au détail de Rad Power Bikes. Les leçons spécifiques pour le RadTrike sont nouvelles, mais ce même type d’instruction est en ligne pour les vélos à deux roues de Rad Power Bikes depuis un certain temps.

En se déplaçant vers le haut sur le vélo, le guidon large est balayé vers l’arrière, ce qui permet un contrôle total du RadTrike à partir d’une position verticale sans avoir à se pencher en avant. Le format balayé vers l’arrière met les pilotes dans une position où ils n’ont pas à s’étirer pour toucher le guidon. Ils peuvent rouler dans une position verticale confortable, tout en gardant le contrôle total du vélo.

Image courtoisie: Rad Power Bikes

Le guidon réglable joue un double rôle, car il peut également se rabattre complètement qui, en plus de retirer le siège, permet de faire rouler le RadTrike à l’arrière d’un SUV ou d’un camion. Rad Power Bikes a également utilisé cette capacité de pliage pour le faire tenir dans une boîte relativement compacte. Il arrive assemblé à 95% avec un seul jeu de boulons pour fixer les deux parties du vélo à une plaque au milieu du cadre.

Le moteur du moyeu avant a été réglé spécifiquement pour le RadTrike. Une partie de ce travail consistait à limiter la vitesse maximale du moteur. La plupart des vélos électriques de classe 2 ont une vitesse limitée à une vitesse maximale de 20 miles par heure pour l’assistance au pédalage et l’accélérateur. Lors des essais de la RadTrike, l’équipe a constaté qu’une vitesse de pointe inférieure était plus confortable et offrait la meilleure expérience sur la moto. La mise en œuvre d’une vitesse de pointe inférieure à celle requise pour un vélo électrique de classe 2 montre que Rad Power Bikes cherche vraiment à construire un produit avec la sécurité comme priorité clé.

Trike électrique se replie pour un rangement facile: Rad Power Bikes

Mike a dit qu’il a roulé autour de Seattle après des heures sur un prototype de tricycle électrique, et il a été surpris de voir à quel point il s’amuse dessus. Il a vu très tôt le potentiel d’une plate-forme cycliste à trois roues, mais il ne s’attendait pas à y être aussi personnellement attiré qu’il l’a été.

Son expérience sur les premiers prototypes sur lesquels il a dynamité n’a fait que renforcer sa croyance dans l’utilité et la nécessité d’un vélo Rad Power à trois roues. Au-delà de la simple validation de la plate-forme, son expérience personnelle a engendré de nouvelles idées pour des accessoires spécifiques à RadTrike, comme un nouveau capot pour fournir de l’ombre et une protection contre les éléments aux pilotes.

Un RadTrike équipé du grand panier de Rad à l’arrière et d’un porte-bagages avant avec un autre panier à l’avant. Image courtoisie: Rad Power Bikes

Comme pour tout produit perturbateur entrant sur le marché, le RadTrike ne manquera pas de susciter la controverse. En tant que véhicule à trois roues, il aura une empreinte légèrement plus grande qu’un vélo électrique traditionnel. Semblable à la façon dont nous avons tous dû nous adapter aux premiers vélos électriques qui courent en ville pour essayer de trouver leur place, le RadTrike et sa position plus large devront trouver leur place dans les réglementations des villes, des États et des pays à mesure que les premiers clients descendront dans les rues.

Le segment de clientèle évident pour le RadTrike est celui des personnes âgées actives, mais le PDG et fondateur Mike Radenbaugh s’attend à une adoption dans un éventail beaucoup plus large de cas d’utilisation, y compris la livraison du dernier kilomètre, y compris et surtout la livraison de pizzas étant donné le partenariat existant de Rad Power Bikes avec Domino’s. Il n’est pas difficile d’imaginer le RadTrike utilisé pour faire l’épicerie, aller à l’école avec les enfants le matin, transporter des friandises à la plage pour un pique-ou charger d’équipement de sport sur le chemin du parc. Les possibilités sont infinies et il sera excitant de voir des gens les emmener dans la nature et les faire siens.

Image courtoisie: Rad Power Bikes

Le RadTrike est compatible avec tous les accessoires existants de Rad Power Bikes et est livré avec un porte-bagages arrière intégré et des supports de rack avant intégrés. C’est une plate-forme assez impressionnante qui commence vraiment à s’ouvrir lorsque vous prenez du recul et regardez le large éventail d’accessoires - et donc de cas d’utilisation - déjà facilement à portée de main.

Rester actif est un élément clé du vieillissement en santé et plus nous avons d’options pour le faire, mieux c’est. Le RadTrike à trois roues offre une possibilité inégalée aux cyclistes à la recherche d’une plate-forme plus stable pour se déplacer en ville et rester actifs et engagés dans leurs communautés. De plus, un tricycle électrique comme le RadTrike est beaucoup, beaucoup moins cher que tout autre véhicule sur le marché tout en offrant la possibilité de pratiquer une activité physique.

Les régulateurs devront peser ces avantages ainsi que les défis liés à l’installation de ces vélos électriques dans les pistes cyclables traditionnelles. Cela suscitera certainement la controverse, mais il est difficile d’écarter des avantages significatifs pour les individus et nos sociétés. Encourageons les régulateurs à soutenir la mobilité progressive. Accroître l’accès à la mobilité, à la forme physique et à l’engagement abordables dans les communautés. Soutenir l’intégration de tricycles électriques comme le RadTrike dans les infrastructures de mobilité. Une poussée progressive pour des pistes cyclables plus larges et plus d’accès semble être un pas en avant pour nous tous et le RadTrike nous aide à y arriver.

Le RadTrike est disponible en précommande à partir d’aujourd’hui aux États-Unis pour 2 499 $ et les premières expéditions seront envoyées aux clients à la mi-janvier.

Je suis un geek de la technologie passionné à la recherche de moyens exploitables pour réduire l’impact négatif de ma vie sur la planète, économiser de l’argent et réduire le stress. Vivez intentionnellement, prenez des décisions conscientes, aimez plus, agissez de manière responsable, jouez. Plus vous en savez, moins vous en avez besoin. En tant qu’investisseur activiste, Kyle détient des participations à long terme dans Tesla, Lightning eMotors, Arcimoto et SolarEdge.

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