Examen du vélo électrique Gocycle G4

Un dossier premium de la société de vélos britannique Gocycle, le Gocycle G4 - le modèle d’entrée de gamme de la société - présente des similitudes superficielles avec le Brompton Electric C-Line Explore. Son prix est similaire et a un héritage similaire; les deux proviennent de petits constructeurs britanniques, sont conçus et disposent de moteurs conçus avec des ingénieurs de l’équipe de F1. Mais le Gocycle est une bête résolument différente du Brompton, destinée plus au plaisir et à l’aventure qu’à vous emmener efficacement d’un point A à un point B.

Là où (moteur électrique mis à part) le C-Line Explore est presque pittoresque, avec un design classique, un cadre en acier et des freins sur jante, le Gocycle G4 est élégant et futuriste, avec une construction résolument moderne basée sur un cadre en aluminium hydroformé avec des éléments composites, des roues en magnésium et des freins à disque hydrauliques. Et surtout, là où le Brompton est clairement le mieux adapté pour vous emmener là où vous allez lentement et sûrement, les plus grandes roues du G4 lui donnent une conduite beaucoup plus sportive. Bien qu’il fasse un très bon banlieusard, ce n’est pas un véhicule utilitaire comme le Brompton, le Rad Power RadRunner 2 ou le Co-op Cycles Generation e1.1. C’est plutôt une moto qui est axée sur le plaisir plutôt que sur l’utilité ou la performance sportive.

Vaut-il le prix? Nous en avons mis un à l’épreuve pendant plusieurs mois de conduite rurale vallonnée pour le découvrir.

Le futuriste Gocycle G4 est le rare vélo pliant qui roule comme ses parents grandeur nature. Avec une maniabilité sûre, beaucoup de puissance et une construction de qualité, c’est une excellente balade récréative si vous pouvez vous permettre le prix d’entrée.

Le Gocycle roule tout simplement mieux que tout autre dossier que nous avons testé, avec une sensation de conduite douce, une direction réactive et une maniabilité stable et prévisible. Nous n’avions pas vraiment l’impression de faire des compromis par rapport à une moto plus grosse avec le Gocycle. Considérant qu’il s’agit du vélo d’entrée de gamme de Gocycle, il nous a beaucoup impressionnés par ses manières de route. (Les modèles les plus chers utilisent plus de fibre de carbone et d’autres composites dans leurs constructions et offrent des fonctionnalités techniques supplémentaires, comme le changement de vitesse électronique et automatique.)

Le G4 n’est peut-être qu’un trois vitesses, mais nous n’avons jamais senti qu’un manque de vitesse était un problème autour de notre parcours d’essai. Il y a beaucoup de puissance au robinet grâce au moteur monté sur le moyeu avant de 500 watts du G4; Le vélo a facilement géré les pentes de 10% et 12% et le bouton Boost a pris en charge tout besoin que nous avions de punch supplémentaire. Les freins à disque hydrauliques fournissaient une puissance de freinage facile à moduler.

Il n’y a pas grand-chose à penser lors de la conduite du G4, et c’est une bonne chose – le moteur électrique est très bien intégré dans l’expérience de conduite globale, et avec une détection rapide du couple et un bouton de boost pratique, le G4 accélère et démarre très rapidement, avec une sensation organique. Sur la route, cela rappelle davantage les performances des offres haut de gamme plus axées sur le fitness de Specialized et d’autres marques de route que les autres dossiers. Le G4 est très réactif à l’entrée de pédalage et traduit ce que vous faites immédiatement en puissance moteur. Fondamentalement, comme les meilleurs vélos électriques, le Gocycle donne simplement l’impression que vous êtes plus fort, pas comme si vous conduisiez un cyclomoteur. C’est une réalisation particulièrement impressionnante pour un dossier.

Le cadre en aluminium hydroformé, les roues en magnésium de 20 pouces et les lignes épurées ainsi que l’ajustement et la finition exceptionnels confèrent au Gocycle G4 un look futuriste contrairement à la plupart des autres vélos que vous verrez sur la route et une sensation solide qui le met à égalité avec le Tern HSD S + encore plus cher. Même la béquille est une unité profilée qui s’intègre parfaitement aux lignes générales de la moto. Tout a fonctionné correctement et le G4 n’a pratiquement pas nécessité de configuration du tout (du moins mécaniquement - plus sur l’application ci-dessous) pour démarrer. Dès la sortie de la boîte, après une vérification rapide et le gonflage des pneus, nous étions sortis et roulions.

Comme pour le Brompton, la traction avant permet l’utilisation d’un moyeu arrière à engrenages internes (un modèle Shimano Nexus à trois vitesses à changement de vitesse en douceur sur notre vélo d’essai). Cela, avec un boîtier de chaîne fermé, permet d’obtenir un ensemble propre et nécessitant peu d’entretien. Il est également raisonnablement léger pour un électrique à un cheveu de moins de 39 livres – pas beaucoup plus que le Velotric Thunder 1 plus minimal (bien que pleine grandeur).

La charge peut être effectuée via un port sur le cadre, bien que la batterie Gocycle soit amovible. Il est caché à l’intérieur du cadre et ne peut être retiré que lorsque le vélo est plié - c’est un système très lisse. Cela lui donne le meilleur des batteries intégrées et amovibles, combinant la protection et les lignes épurées d’une batterie montée en interne avec la flexibilité des systèmes de montage externes (vous pouvez obtenir une pièce de rechange pour de longues entreprises, par exemple).

Nous avons trouvé très peu de choses à détester à propos du Gocycle, à part le prix (qui est plus ou moins conforme aux autres vélos pliants haut de gamme). Si vous pouvez vous le permettre et que vous pouvez utiliser un vélo de luxe sportif qui n’est pas destiné à la performance ou à l’utilité, mais à quelque chose entre les deux, nous pensons que cela vaut la peine d’essayer, avec quelques pinailles.

Le plus gros inconvénient du Gocycle par rapport aux autres vélos pliants est qu’il se plie dans un ensemble beaucoup plus grand et plus volumineux que le Brompton. Bien qu’il soit léger et que vous puissiez certainement le garer à côté de votre bureau, il est disgracieux comparé au Brompton, et un pli complet impliquait de retirer la tige de selle et la selle et de la ranger quelque part. Alors que comme le Brompton, le Gocycle a un support de bagage intégré, il est situé sur la tige pliante, ce qui signifie que vous devez retirer votre sac pour plier le vélo.

Ce n’est pas le genre de dossier qui convient pour transporter dans un bus ou un train bondé ou dans une épicerie. Au contraire, il est idéal pour rouler là où vous ne pouvez pas rouler et le ranger dans le coffre de votre voiture, en accord peut-être avec l’affinité du Gocycle pour une utilisation plus sportive.

Semblable au Brompton C-Line, le Gocycle n’a pas de compteur de cyclisme intégré. Vous obtenez un certain degré de contrôle monté sur la barre via un interrupteur « boost » configurable caché par la poignée gauche qui peut être configuré pour, eh bien, une courte augmentation de puissance supplémentaire ou pour passer à travers les modes d’assistance électrique.

Vous obtenez uniquement un retour visuel sur vos paramètres via une application pour smartphone - qui est en fait nécessaire pour utiliser le vélo. Après une période d’introduction de 60 miles, vous devrez créer un compte gratuit, sinon le vélo s’arrêtera jusqu’à ce que vous le fassiez. L’application est très complète et vous donne un contrôle précis sur toutes les fonctions du vélo, gère les mises à jour logicielles, garde une trace de vos trajets et dispose même d’un capteur de puissance si vous souhaitez enregistrer votre puissance.

Franchement, tous les vélos électriques de cette gamme de prix devraient avoir une sorte d’écran et de contrôleur intégrés, même s’il s’agit de quelque chose de minimal dans le sens de l’écran Turbo Connect monté sur le tube supérieur que Specialized utilise sur leurs vélos électriques haut de gamme.

Certes, un smartphone moderne est un meilleur écran que celui que vous obtiendrez sur un ordinateur de vélo, mais nous n’aimons pas vraiment l’idée d’avoir à attacher un appareil mobile coûteux au guidon (le vélo est livré avec une paire d’élastiques épais et adhérents enroulés autour de la barre / potence qui sont destinés à cet effet). Nous ne pensons pas non plus que les écrans tactiles soient le meilleur moyen d’interagir avec un vélo – ils sont difficiles à manipuler à la volée sans les regarder directement, et vous feriez mieux de garder les yeux sur la route.

Le Gocycle G4 est de loin le meilleur dossier de conduite que nous ayons essayé - électrique ou non - et l’un des meilleurs vélos électriques dans l’ensemble. En tant que dossier, il est un peu encombrant (surtout par rapport à l’ultra-compact Brompton Electric C-Line). Il n’est pas bien adapté aux déplacements urbains multimodaux ou au transport de charge, mais compte tenu de la forme physique et de l’orientation amusante du vélo, ce n’est peut-être pas un inconvénient. Le Gocycle est beaucoup mieux adapté pour passer un bon moment que de vous emmener au travail ou faire du shopping

Si vous pouvez vous permettre de dépenser de l’argent et que vous cherchez quelque chose qui roule bien et se plie assez petit pour tenir dans le coffre pour les vacances ou les voyages, il serait difficile de trouver un meilleur vélo électrique que le Gocycle G4.